Автомастерская «Кулибин Клуб» — это техцентр, которому можно доверить ремонт автомобиля!
Мы предлагаем услуги по техобслуживанию и ремонту автомобилей . Компания основана в 1999 году и уже почти 20 лет постоянно развивается, предлагая комплекс услуг по обслуживанию автомобилей. «Кулибин Клуб» — это полная диагностика авто, а также устранение неисправностей и ремонт основных узлов – двигателя, электронных систем, ходовой части, кондиционера, подвески и других элементов.
Наша цель — предоставление качественной услуги по обслуживанию и ремонту автомобиля! Для нас важен любой клиент, и мы всегда идем навстречу пожеланиям. В «Кулибин Клуб» можно одновременно увидеть премиум авто на одном подъемнике, и иномарку 25-летней давности на другом. Их объединяет наша общая любовь к автомобилям!
На сегодняшний день техцентр «Кулибин Клуб» располагает диагностический и ремонтной базой для обслуживания большинства ведущих мировых автопроизводителей. Использование оборудования, аналогичное дилерскому, позволяет сократить затраты и время на ремонтные работы. Мы предоставляем все необходимые запасные части, оригинальные или сертифицированные, в оптимальные сроки, если это необходимо.
Станьте членом клуба, и мы возьмем на себя заботу о вашем автомобиле!
За спиной советских дизайнеров, рисующих эскизы перспективных автомобилей, всегда стояли технологи и экономисты, которые лупили художников линейками по рукам. И в этих условиях Прекрасному удавалось отвоевать у Полезного своё место, но впоследствии подвергалось ревизии на предмет возможности упростить и удешевить. Так, в середине 1970-х дизайнеры АЗЛК лезли из кожи вон, чтобы омолодить морально устаревший кузов «Москвич-412» и превратить его в «Москвич-2140». У автомобилей первых лет выпуска пространство в анодированной рамке на задней панели кузова между задними фонарями было выразительно подчёркнуто черной краской. Но потом кто-то подсчитал, если от операции окраски этой кузовной панели отказаться, то в год можно сэкономить десяток тысяч рублей. Под лозунгом «экономика должна быть экономной» седан лишился одной из своих дизайнерских изюминок.
Вазовские «шестёрки» рубежа восьмидесятых–девяностых лишились боковых хромированных молдингов, и без фирменных аксессуаров «шоха», утратив свой шарм, предстала в унылом неглиже, чем стала сбоку похожа на ВАЗ-2101. Потом были КрАЗы с торчащими на тонких лепестках фарами вместо функционального блока. История вредительской рационализации силами экономистов печальна.
Бывали и забавные случаи.
Единственная работа Ильфа и Петрова в кино – комедия «Однажды летом» (1936 г.) о приключениях двух страстных автосамодельщиков
В 1958 г. конструкторы Ульяновского автозавода приступили к созданию УАЗ-451. Поскольку для улучшения развесовки решено было конструировать новую раму, а двигатель сдвигать в пределы колёсной базы, пришлось вносить серьёзные изменения в архитектуру кабины, за которую отвечал Геннадий Васильевич Аверин. Главной задачей стало выкраивание пространства для водителя и пассажира и изменение конфигурации внутреннего капота. При этом конструктор считал, что кабина должна остаться предельно аскетичной, поэтому категорически не желал оснащать двери стеклоподъёмниками. Ведущий конструктор автомобиля Егор Романович Варченко, напротив, проявлял человеколюбие и настаивал на опускающихся окнах, но по инженерной линии давить на Аверина не имел права. В конце концов Варченко удалось «продавить» оснащение УАЗ-451 стеклоподъёмниками от «Москвича» весьма нетривиальным путём – через заводской БРИЗ – Бюро рационализации и изобретений.
На судьбы серийных машин рационализаторы влияли крайне редко, что было обусловлено несовершенством законодательства в области охраны авторского права. Не находя возможности прикладного творчества в промышленности, возникла целая волна т. н. внутренних диссидентов, которые уходили с заводов в самодельное конструирование и, удивляя, продолжали изобретать свои велосипеды. Так возникло движение «Самавто», которое в советское время представляли в СМИ как уникальный феномен родины кулибиных. О том, что самодеятельное автомобилестроение на Западе быстро легализовалось в бизнес (тюнинг, мастеринг, хот-род, бодибилдинг и т. д., и т. п.), в СССР скромно умалчивали.
Аэродинамический кузов на шасси ГАЗ-А ленинградского лётчика А.П. Иванова
Мы готовы выполнить полную компьютерную диагностику на оригинальном оборудовании автомобилей следующих марок: Mercedes Benz, BMW, BENTLEY, ROLLS-ROYCE, AUDI, VW, SKODA, VOLVO, LAND ROVER, JAGUAR, TOYOTA, HONDA, FORD.
Все остальные марки мы готовы продиагностировать с помощью универсального системного сканера. В понятие диагностики входит считывание кодов ошибок, предоставление их клиенту, удаление кодов, если это возможно, оценка примерной стоимости работ и запасных частей, необходимых для устранения неисправности. Стоимость оригинальной диагностики от 1 до 3 нормочасов. Стоимость диагностики мультимарочным сканером 0,5 нормочаса.
Осуществляем ремонт электрооборудования от простого до самого сложного. Мы всегда готовы поменять вам лампочки и предохранители во всех местах, а кроме этого отремонтировать электропроводку, блоки управления и другую мелочь. К сожалению не всегда удается обойтись без замены дорогостоящих деталей, но мы всегда стараемся сделать максимум возможного для того чтобы сэкономить ваши средства и время, а главное добиться результата не стандартным путем. Мы не беремся ремонтировать то что не можем.
Осуществляем кузовной ремонт любой сложности.
Не секрет что в наше время восстановление авто после ДТП затратная задача
Мы поможем Вам решить ее быстро, качественно и за оптимальные деньги.
Стоимость покраски одной детали у нас составляет от 8000 рублей без арматурных работ .
Так же мы осуществляем реставрацию и ремонт редких и раритеных авто.
Примеры работ смотрите в галерее.
У нас вы можете провести полную диагностику ходовой части вашего авто, поверить износ тормозных дисков и колодок, состояние приводных валов и подвески. Стоимость данной услуги для любого легкового авто 0,5 нормочаса.
Исходя из опыта можем посоветовать вам проходить регламентное ТО каждые 10000 км, не зависимо от предписаний производителя и предлагаем менять моторное масло, воздушный, салонный и топливный фильтр (если он не установлен в баке с насосом). Так же напоминаем вам про процедуры замены тормозной и охлаждающей жидкости, раз в 40000-60000 км(2-3 года) и 100000 км(5 лет). Масло АКПП и МКПП, как и масла в редукторах и раздаточной коробке подлежит замене в промежуток от 60000 до 100000 км. Свечи зажигания 15000-50000 км. Приводной ремень ГРМ 50000 – 120000 км. Не будем вдаваться в подробности, если вам кажется это не разумным, готовы делать ТО по вашему графику, нам или нашим коллегам будет больше работы потом.
- ТО 10000 км 2-2,5 нормочаса,
- Замена масла АКПП 1,2-2,4 нормочаса
- Замена тормозной жидкости 1 нормочас
- Замена свечей зажигания 0,6-4 нормочасов.
- Замена ремня ГРМ 4-8 нормочасов
Если вы читаете этот раздел, то будем надеяться, что исключительно из любопытства. Но к вашему сожалению может произойти и поломка АКПП и ДВС. Здесь мы готовы оказать вам посильную помощь в их ремонте.
Стоимость некоторых работ:
- Ремонт АКПП от 8 до 15 нормочасов плюс стоимость снятия/установки и запасных частей
- Ремонт гидротрансформатора 6-8 нормочасов
- Ремонт Двигателя со снятием и установкой без стоимости механической обработки и запасных частей 4 цилиндра 30-40-нормочасов 6 цилиндров 45-70 нормочасов 8 цилиндров 60-80 нормочасов 10-12 цилиндров 85-130 нормочасов
- Замена приводных цепей ГРМ VW Туарег, Ауди Q7 V6 6 цилиндров 35 нормочасов
На все виды ремонтных работ ДВС и АКПП мы даем гарантию 180 дней или 20000 пробега.
Многие владельцы думают, что для сервиса это очень выгодно проводить такие масштабные работы, но это не совсем так. Нам гораздо приятнее делать ТО, устанавливать дополнительное оборудование, чинить кондиционеры и менять лампочки, доход от этого намного больше, а ответственность намного меньше.
У нас Вы всегда сможете осуществить ремонт и установку этих важных устройств автомобиля. Мы заправим систему кондиционирования, починим поломанные трубки, изготовим шланги, отремонтируем компрессор кондиционера.
Обращаем ваше особое внимание что после ремонта или замены заклинившего компрессора в 90% процентов случаев необходима промывка системы, иначе можно вновь получить неисправность.
Мы ремонтируем любые системы кондиционирования на автомобилях, грузовиках и пассажирских автобусах. Мы специализируемся на этом направлении поэтому выделили отдельный номер по которому вы можете с нами связаться +7 926 604 6969.
Стоимость некоторых работ.
Диагностика Бесплатно
Заправка системы кондиционирования легкового авто 2000 р.
Заправка системы кондиционирования малого рефрижератора 4500 р.
Заправка системы кондиционирования малого автобуса 5000 р.
Заправка системы кондиционирования автобуса (54 места) 9000 р.
Ремонт трубки ( снятой) от 1000 р
Изготовление шланга до 1 м от 2500 р.
Ремонт радиатора (снятого) от 2000 р.
Ремонт компрессора ( снятого) от 6000 р
Замена подшипника компрессора ( на снятом) от 3500 р.
Ремонт муфты компрессора от 3500 р.
Замена заднего трубок заднего контура на шланги
(Тойота Ленд Крузер, Инфинити QX, Мерседес GL, R, Кадиллак Эскалейд,
Фольксваген Мультивен, Митсубиси Паджеро и прочие) от 20000 р.
Промывка радиаторов кондиционера от 2000 р.
Промывка систем кондиционирования от 12000 р.
Антибактериальная обработка от 2000 р.
Сегодня аргонная сварка применяется во всех отраслях жизнедеятельности человека, от ремонтных работ деталей автомобилей до починки предметов интерьера. Аргоновая сварка необходима для изделий из таких металлов, как медь, алюминий, титан, нержавеющая сталь и других металлов и сплавов. Мы используем в работе высококачественное сварочное оборудование, способное в руках специалистов решать практически любые задачи.
Мы осуществляем ремонт:
Деталей кузовов автомобилей
Блоков ДВС и КПП
Глушителей и топливных баков
Головок блоков ДВС
Корпусов, крышек, кронштейнов из алюминия и сплавов
Это далеко не весь перечень наших возможностей. Поставьте задачу и мы решим ее!
Шиномонтаж – это целый комплекс работ. Воспользуйтесь услугами шиномонтажа в «Кулибин Клуб». Сочетание профессионализма работников с применением высококлассного оборудования, инструментов и материалов, гарантирует превосходный результат!
Сезонная замена шин
Сезонная замена шин производится, когда среднесуточная температура воздуха в течение недели держится ниже «-1» (замена на зимние шины) или «+5» (замена на летние шины). Своевременная сезонная замена шин экономит время и деньги, повышает безопасность и комфорт эксплуатации автомобиля.
Рекомендуем Вам проводить работы по регулировке углов установки колес при смене резины с зимней на летнюю на нашем современном оборудовании Hunter с использование 3D технологий. Автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам, также наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
Замена поврежденных и изношенных шин
Старение резины происходит вне зависимости от интенсивности эксплуатации, при этом шина теряет свои свойства и ее использование становится опасным. После достижения шинами пятилетнего возраста нужно осуществить их замену вне зависимости от уровня износа. Желательно производить замену всех четырех шин одновременно. Только в этом случае достигаются оптимальные параметры безопасности движения.
Сезонное хранение шин
Предлагаем Вам хранение комплектов шин или шин и дисков в сборе, не используемых в данном сезоне.
Как сделать тиски своими руками
Доработка сидения для комфорта
Помогаем себе в бездорожье
Объявления на НН. РУ — Авто
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и. Цена: 1 000 руб.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн. Цена: 1 000 руб.
Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и.
Кулибин для автомобиля, переделываем отдельные узлы своего авто.
Бегство из СССР
Разговоры о том, что строительством самоделок люди пытались компенсировать нехватку легковых автомобилей в стране, поверхностны. Во-первых, на создание самодельной машины, как правило, уходило столько средств и времени, сколько в конечном счёте понадобилось бы для покупки нового заводского автомобиля. Во-вторых, самоделки строили не только малообеспеченные умельцы, но и вполне упакованные персоны: дирижёры, профессора, товароведы, военпреды, пилоты. В своё время был хорошо известен самодельный автомобиль, построенный лётчиком-космонавтом (символично, правда?) Александром Серебровым.
Парадоксально, но в 1970-х именно благодаря покровительству лётчиков-космонавтов самавто легализовалось из стихийного процесса в массовое зрелище. Лётчики-космонавты стали почти обязательными свадебными генералами любого организованного мероприятия. Особенно преуспел в роли небесного покровителя самавто Владимир Джанибеков. Большую роль в легализации сыграла передача «Это Вы Можете» с ведущим Владимиром Александровичем Соловьёвым.
К началу 1970-х движение самавто достигло такого размаха, что государству пришлось как-то определяться со своим отношением к этому явлению. К счастью, оно заняло великодушную позицию старшего брата. Пропагандировать деяния самодельщиков начали журналы «Моделист-конструктор» и «Техника – молодёжи», позже к ним присоединился «За рулём».
Претенденты на свято место
Однако известные в довоенной истории попытки построить автомобили своими силами можно пересчитать по пальцам, и этот предмет ждёт своего исследователя. Но как показали очерки нашего автора Михаила Соколова, уже достоверно известно о рационализаторстве среди автобаз, эксплуатировавших грузовую автотехнику. Во многом это стало известно благодаря сохранившимся архивам предприятий и самим водителям. О легковых автомобилях, изготовленных в индивидуальном порядке, а также переделках известно немного, хотя бы потому, что пресса о них писала мало и скудно. Более того, публикация о созданной своими силами самоделке приводила к лавинообразному подражательству. При этом в отдел регистрации механических транспортных средств самоделка прибывала вместе с журналом прототипа. Так, в конце 1950-х из мотоциклетных агрегатов по всей стране энтузиасты создали несколько десятков переднеприводных трёхколёсных микролитражек. Но по-настоящему массовый характер автомобильный самострой приобрёл в начале 1960-х, когда автопарки и прокатные станции начали освобождаться от неликвидов. Тогда же расцвёл под кураторством ДОСААФ культ кольцевых гонок на монопостах, изготовленных из автомобилей «Москвич-401» и ГАЗ М-20.
В 1950-х типичными самодельными конструкциями стали 3-колёсные микролитражки с двигателем от мотоциклов. На снимке самоделка «Гулом-Ака» на первомайской демонстрации. Узбекистан, 1968 г.
Частное автовладение к тому времени перестало быть диковиной. Улицы заполонили «Москвичи», «Волги» и «Запорожцы», что на порядок повысило техническую грамотность граждан и насытило городские сусеки необходимым для строительства самоделок железом. В продажу начали поступать отдельные узлы и агрегаты. Доступность мотоциклов, мотороллеров и запчастей к ним привела к тому, что вплоть до середины 1980-х основными донорами становились мототехника и микролитражные автомобили (с рабочим объёмом двигателя менее 1,0 л).
Важно отметить, что, благодаря появлению совнархозов и устранению диктата министерств, в 1960-х в порядке личной инициативы были созданы самодельные конструкции, которые начали выпускать в промышленных масштабах. В этот ряд можно поставить микроавтобусы «Десна» и «Старт», эстонские микрогрузовики ЭТ-500 и ЭТ-600.
Прототип мини-грузовика ЭТ-500 конструкции В.А. Ките, выпущенный в 1967 г. Впоследствии их выпустили на автобазе эстонского сельскохозяйственного республиканского потребобщества (ЭРПО) в количестве нескольких десятков штук под маркой ЭТ-500 и ЭТ-600 ЭРПО
Подчас самодельщики выходили за пределы обычных для нашей страны типажей, и тогда на свет появлялись настоящие шедевры. Самым популярным типом нестандартных машин были автомобили с кузовом «гран-туризмо» – воистину символ свободы и красивой жизни. Зачастую спортивные 2-местные купе с покатым капотом и двигателем от «Запорожца» по своим эксплуатационным характеристикам проигрывали даже серийным малолитражкам, однако обладали внешностью настоящего спорткара. Можно привести пример США: с 1980-х фирмы начали выпускать специальные кит-комплекты а-ля Ferrari, Lamborghini, Porsche, Jaguar, Hummer и иже с ними, которые можно было нахлобучить на шасси убитых Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Fiero, Chevrolet S-10 или Ford Ranger.
Второе по распространённости место среди диковинных для нашего автопрома типажей занимали автомобили «по интересам»: семейные минивэны на шасси малолитражек, амфибии, автомобили для путешествий и утилитарные пикапы и мини-тракторы в приусадебном хозяйстве, объединяющие трактор, джип и мотоплуг в одном флаконе.
Эксперты от автопрома всегда критиковали самоделки, не понимая, что созданием «гран-туризмо», минивэнов, плавающих амфибий удовлетворялся спрос на типажи, которые не предусматривались плановым хозяйством.
Грузопассажирский фургон по мотивам Dodge серии WC, изготовленный в Ленинграде
Машины по мотивам Steyr-Puch Haflinger из-за их компоновочной простоты стали очень популярны у самодельщиков. Кузов своего «Туриста» москвич Николай Суворов изготовил в 1966 г. из стальных противней, что сильно упростило сборку этой малолитражки с двигателем М-72
Перенос кнопки стеклоподъемников
Полноприводный джиггер, изготовленный в 1980 г. , студентами МВТУ им. Баумана на выставке НТТМ в ВДНХ
Свой полноприводный плавающий джиггер «Ухта» Александр Кулыгин с Сергеем Габовичем собирал всего 8 месяцев, июль 1980 г.
Сомнительными с точки зрения законности были и источники исходных деталей и материалов для самоделок. Новые запчасти, узлы и агрегаты в свободной продаже появлялись редко, а успешный поиск дефицита через базы райпотребкооперации был возможен только при наличии «волосатой руки». На вторчермет автомобили шли только после совсем уж фатальных ДТП, и самодельщикам приходилось крутиться, поэтому хорошим подспорьем с 1950-х служили машины, списанные из казённых гаражей.
Удивительным образом решалась и проблема материала для изготовления кузова. Например, кузов автомобилей «Пчёлка» и «Турист» 1966 г. были целиком сварены из противней для духовок газовых плит. Освоение технологии выклейки кузовов из стеклопластика положения не изменило, поскольку эпоксидку и стеклоткань можно было купить только непосредственно на заводе (это было вполне легально) или приобрести по блату (под видом списанного товара).
Листовой металл доставали, где придётся (кровельное железо не всегда годилось), и поэтому приходилось договариваться с директорами, кладовщиками и завхозами. Прямо скажем, скрупулезно соблюдая социалистическую законность, построить автомобиль в СССР было сложно.
Самодельный репликар микроавтобуса РАФ-2203 1989 г. из Горьковской области. Самое интересное, что от РАФа использованы только окна
Народ,порекомендуйте Кулибина по ремонту автомобилей
Завихритель во впуск своими руками
Доработка печки Ваз 2110 своими руками
Резонатор своими руками
Как Кулибин с компанией мою машину ремонтировали (видео)
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Ну нихера себе какой я жирный. .
Всё нах, в спортзал!
тут смотрел нексия 2011 года в объявлении уже до дыр гнилая , иномарка хуле)
а мой знакомый на нексии говорит : Да в 100 раз нексия лучше чем жигули,я говорю не смеши меня,умоляю )))
Полный позитиффчик. А мяуканье котэ — мёртвого поднимет.
Снимай есчё КЛИПЫ.
вот как бы ниву с откоса спустили — вот бы видео было! ))
ПС не проигрываеца
Тоу-тягач, изготовленный из узлов и агрегатов трактора
Текст требований носил характер рекомендаций и был изложен в виде ответов на вопросы, а потому законодательной силы не имел. И хорошо, что не имел, поскольку одно из его положений звучало так: «Разрешено изготовление четырёхколёсных автомобилей и трёхколёсных мотоколясок с рабочим объёмом двигателя не более 750 куб. см». Уместное для 1957 г. ограничение в дальнейшем завело бы движение самавто в тупик. А в условиях юридической неопределённости (что не запрещено законом, то разрешено) оформление ПТС в ГАИ решалось за счёт человеческого фактора.
Были и юридические лазейки. При невозможности регистрации оставался путь оформлять ПТС на самоделку через районный Технадзор. ГАИ же оставалось только выдать номерные знаки. При переделке грузовиков и автобусов регистрация проходила через областные органы сертификации, БРИЗ или завод-изготовитель. Иногда самоделку выручала её популярность в кино или знакомство хозяина с известными всей стране людьми.
Если «незаконнорожденному» агрегату документы выдавать отказывались наотрез, то приходилось ездить без номеров, полагаясь на сочувствие и понимание дорожных инспекторов.
Двухтонные грузовики «Иверия» и «Тбилиси» конструкции Гурама Квериадзе и Томаза Курашвили. Грузопасссажирский (16 мест в грузовом отсеке) первенец «Тбилиси», построенный на нефтебазе Госкомнефтепродукта в 1987 г. получил золотую медаль ВДНХ СССР. В 1989-м творческий союз образовал кооператив, в котором начался выпуск эмбюленсов 6х6 на шасси УАЗ-3962
Правда, в январе 2008 г. закон был переформулирован таким образом, что настоящую самоделку теперь зарегистрировать можно. Только это потеряло свою актуальность. Частники строят автомобили собственной конструкции всё реже и реже.
В 1990-е годы бывший конструктор АвтоВАЗа, член союза дизайнеров Владимир Ашкин из Тулы недолго был в рядах самодельщиков. В середине 1990-х его руки были востребованы тюнинговыми ателье
Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.
Криминальное хобби
Где и из чего самодельщики собирали свои машины – отдельная песня. Начнём с «где». Как ни странно, частные гаражи не решали проблему, поскольку не у всех они были. Во-вторых, автомобили строили по нескольку лет, а возиться зимой с железками в холодном гараже – сомнительное удовольствие. Технари (инженеры, водители, механики) использовали своё служебное положение и обустраивали стапеля на автобазах и в заводских мастерских. Административные уложения подобная самодеятельность не нарушала.
Некоторые свои работы оформляли через станции юных техников, спортивные клубы и училища, что позволяло легализовать приобретение материалов через шефствующие предприятия.
Сложнее приходилось тем, чья работа не была связана с производственной базой. Многие начинали строить автомобили прямо в своих городских квартирах. Добро, если самоделка была небольшой, и впоследствии её удавалось перед сборкой по частям спустить на верёвках с балкона или разобрав раму пронести через лестничный пролёт. Братья Щербинины свой ГТЩ строили в квартире на 7 этаже. Стеклопластиковый кузов монтировали на сварной пространственной раме в просторном помещении, образовавшемся после того, как была сломана стена между кухней и одной из комнат. А для того чтобы спустить всю эту конструкцию на землю, пришлось разбирать внешнюю стену. Самовольное изменение элемента несущей конструкции здания – это уже серьёзное административное правонарушение.
Кулибин Сервис — Автосервис Белгорода с хорошими отзывами. Ремонт автомобилей в Белгороде. ТО в Белгороде, диагностика, развал-схождение.
Прохождение гарантийного и послегарантийного ТО.
Автотехцентр Кулибин — Центр Автомобильного Обслуживания — это новый и стабильно развивающийся автосервис, оснащенные самым новым и современным программным и слесарным оборудованием, что бы каждый автовладелец города Белгорода смог по достоинству почувствовать все прелести нового сервиса. Слесарный и другие все виды ремонта, подключение всякого рода дополнительного оборудования, проверка и диагностика всех систем автомобиля – мы выполним эти работы с легкостью и присущей нам простотой.
Если вы посетите нас первый раз – вы навсегда станете нашим клиентом, ведь мы используем только современные навыки в работе и даем гарантию на все виды работ.
Техцентр Кулибин — Центр Автомобильного Обслуживания – это собранная команда мастеров, которые готовы трудиться на благо вашего автомобиля.
Только индивидуальное отношение мы используем в работе с клиентами, наше СТО в Белгороде по всем признакам считается полностью профессиональным и специализированным по всем видам легковых автомобилей.
Автосервис Белгород – это то место, где вас встретят с вниманием к вашему автомобилю. Автосервис, отзывы о котором достаточно высоки среди населения города Белгорода, порадует вас качественным обслуживанием и ремонт авто Белгород станет для вас ключевым пониманием для того что бы обратиться к нам. Автосервис Белгород – целое направление услуг для вашего автомобиля по приемлемым ценам. Автосервис, цены, на услуги которого достаточно экономные, ждет вас в качестве постоянного клиента! Ремонт авто Белгород – целый комплект мероприятий, направленный на поддержание вашего железного коня в должном состоянии.
Кулибин Сервис Белгород
Автосервис, отзывы о котором очень хорошие, порадует вас качеством выполненных услуг и отношением к работе.
Также наш автосервис, цена на котором достаточно приемлемая, не заставит вас переживать о работоспособности автомобиля.
Ремонт авто Белгород – огромнейшее направление по достижению идеала в области обслуживания автомобилей.
Белгород сервис по автомобилям – лучший выбор каждого владельца.
Ремонт автомобилей Белгород – услуга, которой может воспользоваться каждый водитель, не зависимо от того новый у него автомобиль или старый. Ведь Кулибин сервис производит как гарантийное, так и послегарантийное ТО вашего автомобиля.
Автосервис на 5 Заводском в Белгороде очень тяжело назвать СТО, ведь это целый автотехкомплекс с огромным количеством установок для ремонта вашего автомобиля с высоким качеством.