Ещё в 1976 году первые экземпляры «шестёрок» разъезжали по дорогам СССР. И до сих пор многие из них остались на ходу. Качество железа отечественного автомобиля настолько хорошее, что машина эксплуатируется уже 42 года. Кузов ВАЗ 2106 и его элементы заслуживают подробного рассмотрения.
Описание кузова ВАЗ 2106
Метод штамповки называют чуть ли не основной причиной медленного состаривания металлических элементов кузова. А ведь многие кузовные панели «шестёрки» изготовлены этим способом. Между собой элементы соединены по сварочной технологии.
Остов ВАЗ 2106 представляет собой комбинацию составляющих:
- подмоторную раму;
- брызговики;
- элементы пола;
- фронтальную и тыльную части;
- усилители;
- пороги.
По сути, кузов ВАЗ 2106 четырёхдверной конструкции типа седан со съёмными элементами: двери, капот, багажная крышка, лючок топливного бака.
У «шестёрки» бамперы хромированы, для красоты оснащены пластиковыми боковинами, а для защитных целей — оборудуются резиновыми отбойниками. Стёкла автомобиля штатно полируются — лобовое стекло 3-слойное, остальные закалены, а заднее оснащается подогревом (не всегда).
Днище с формовым ковровым покрытием, защищённое влагонепроницаемой подложкой. Под ней нашли место шумотермоизоляционные прокладки. Пол багажника выстлан специальным пластиком.
Днище кузова ВАЗ 2106 имеет формовое ковровое покрытие
Двери состоят из двух панелей, соединённых между собой по сварочной технологии. Замки снабжаются блокираторами, они роторного типа. Функция замка предусмотрена и на капоте, имеющим тросовый привод — открывающая ручка выведена в салон, под торпедой водителя. Багажная крышка имеет то же строение, что и капот. Мастично-битумный сиккатив — единственная защита от коррозии (не считая внутренней обивки дверей), нанесённая на дверные панели. Однако этот состав во времена СССР был настолько качественный, что его хватало сполна.
Размеры кузова
Существует понятие геометрических и кузовных размеров. Первые подразумевают контрольные точки и расстояния, выверенность дверных и оконных проёмов, дистанцию между осями и т. д. Что касается кузовных размеров, то это обычные параметры:
- в длину кузов «шестёрки» составляет 411 см;
- в ширину — 161 см;
- в высоту — 144 см.
Стандартные кузовные размеры подразумевают также расстояние между точками передней и задней оси. Эта величина называется колёсной базой, и у Ваз 2106 составляет 242 см.
Схема кузовов Лада, размеры проёмов и зазоры
Вес
«Шестёрка» весит ровно 1 тонну 45 килограмм. Основную массу составляют следующие части:
- кузов;
- двигатель;
- задний мост;
- коробка передач;
- валы и другие компоненты.
Где расположен номер кузова
На «шестёрке» основные паспортные и технические данные, включая номер кузова и двигателя, помечены на идентификационных шильдиках. Их можно найти в нескольких местах:
- на приливе блока цилиндров двигателя слева от бензонасоса;
- на коробке воздухопритока справа;
- на соединителе арки левого заднего колеса в левом переднем углу багажного отсека;
- внутри бардачка.
Идентификационный шильдик ВАЗ 2106 с указанием номера кузова и двигателя
Читайте об устройстве бензонасоса ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Дополнительные элементы кузова
Помимо основных элементов кузова, принято говорить также о дополнительных составляющих.
Боковые зеркала на Ваз 2106 призваны обеспечивать лучшую обзорность тем самым повышая безопасные качества машины. Однако кроме своей основной функции зеркала ещё и украшают автомобиль. Дизайн зеркал вносит в экстерьер завершённость, фишку, создавая уникальный стиль.
У «шестёрки» боковые зеркала простенькие, не очень большие, как на иномарках, зато дают возможность проведения тюнинга. Они с противоослепляющей поверхностью, имеют систему обогрева, защищающую от влаги и снега.
Рассмотрим их подробнее.
- Правое зеркало сильно ограничено в возможностях регулировки, поэтому водитель видит лишь боковину автомобиля во время движения.
- Левое зеркало тоже не очень модернизировано.
Помимо них, предусмотрено также зеркало заднего вида. Оно устанавливается в салоне, содержит отражающую поверхность с противоослепляющим эффектом, защищающим от ослепления водителя. Как правило, на «шестёрку» ставится модель Р-1а.
Боковые зеркала монтируются на дверях. Обязательна резиновая прокладка, которая защищает кузов от повреждения. Элемент фиксируется на 8-миллиметровых шурупах, проведённых сквозь просверлённые отверстия.
Боковые зеркала ВАЗ 2106 в разобранном виде с прокладками
Накладки тоже относятся к дополнительным кузовным элементам. Они придают эстетичность автомобилю. Считаются деталями тюнинга, устанавливаются на внутренние пороги, и помимо декоративных функций защищают лакокрасочное покрытие.
Внутренняя накладка порога защищает лакокрасочное покрытие
Благодаря таким порогам обувь пассажиров не скользит во время посадки или выхода из машины. Кроме того, есть модели, наделённые дополнительной подсветкой.
Поверхность накладок может быть зеркальной, рифлёной, с противоскользящим эффектом и т. д. На них может быть выбит логотип «АвтоВаза» или Lada.
Кузовной ремонт
Владельцы, набившие руку, проводят кузовной ремонт своей «шестёрки» самостоятельно. Как правило, процесс получается осуществить при незначительных повреждениях. Несомненно, и здесь нужен большой стаж работы и наличие качественного инструмента. Однако восстановление геометрии, всё же, лучше доверить специалистам.
Цель любого кузовного ремонта (рихтовки) сводится к восстановлению пояса напряжённости. Ещё на заводе стальные кузовные панели штампуют под прессом. В результате на деталях образуется та или иная форма, нарушение которой недопустимо. Задача по восстановлению сводится к приданию элементу штатной формы путём ударов специального молотка или другими способами (подробнее об этом ниже).
В основном рихтовку кузовных панелей «шестёрки» проводят в два этапа: выколотка деревянной киянкой и выпрямление молотками с мягкими (резиновыми) поверхностями.
Рихтовка это обязательная процедура кузовного ремонта ВАЗ 2106
Приобрести сегодня хороший кузовной рихтовочный инструмент можно в узкоспециализированных точках продажи. Их делают и своими руками, но это не рекомендуется, так как без специфических знаний и навыков, качества ждать не приходится.
Итак, вот какими инструментами должен вооружиться владелец «шестёрки», решивший самостоятельно провести кузовной ремонт.
- Киянки и молотки. Это основные принадлежности рихтовщика, которые помогут выполнить качественное выравнивание вмятин. Отличаются такие молотки от обычных слесарных тем, что имеют закруглённую головку, причём отлично отполированную. Кроме того, специальные молотки изготавливаются с помощью таких материалов, как резина, цветные металлы, пластмасса и т. д.
Киянка рихтовочная производителя KRAFTOOL
- Всевозможные штампы, поддержки и наковальни. Они призваны поддерживать повреждённые места кузова. Как правило, эти приспособления обязаны повторять форму вмятины — поэтому в арсенале рихтовщика их бывает много.
- Крючки и рычаги, применяемые для вытяжки. Они цепляются за внутреннюю сторону кузовной детали. Изготовить их можно своими руками с помощью прочных металлических прутьев. Крючков должно быть несколько — отличаться они должны по размерам, углу загиба, толщине.
Крюки и приспособления для кузовных работ бывают разными
- Ложки и ударные полотна. Они предназначены для быстрого и эффективного вытягивания кузовных вмятин. В большинстве случаях используются в комплексе с поддержками, однако, имеют и специализированное назначение — помогать отделять наружную поверхность кузовной панели от внутренней. Кроме того, ложка поможет исправить любую кривизну детали кузова.
- Шлифовальный напильник или машинка. Обязательный инструмент для проведения шлифовальных работ, возникающих после рихтовки. Часто мастера используют вместо них абразивный круг, зафиксированный на болгарке.
- Споттер — специализированный инструмент, в задачи которого входит осуществление точечной сварки на металлических кузовных панелях. Современные споттеры — это целая система с поддержкой пневмо- или гидромолотка.
Споттер с приспособлениями даёт возможность осуществить точечную сварку на металлических кузовных панелях
- Гладилка — молоток, применяемый для выравнивания всевозможных выпуклостей.
- Насечка — молоток с насечками, используемый для восстановления вытянутых поверхностей.
Молоток рихтовочный с насечкой используется для восстановления вытянутых поверхностей кузова
Установка пластиковых крыльев
Монтаж пластикового крыла позволит украсить автомобиль ВАЗ 2106, а также облегчить массу кузова. Операция может быть проведена несколькими способами. Популярностью пользуется, как правило, способ, подразумевающий установку накладок на крылья.
Сегодня комплекты арок крыльев на ВАЗ делаются из очень прочного стеклопластика. Технология их инсталляции крайне проста: тщательно протирается металлическая поверхность кузовной панели, затем внутренняя кромка изделия аккуратно промазывается герметиком. Арка клеится на кузов, проходит некоторое время (зависит от состава герметика, на упаковке написано, сколько ждать) и поверхность очищается от излишка герметика.
Пластиковые крылья ВАЗ 2106 значительно облегчат массу кузова
Приобрести такие крылья можно в любом специализированном магазине, в том числе и через интернет. Совет — не экономить на качестве изделия, так как от этого будет зависеть срок эксплуатации.
После установки таких арок, могут обнаружиться дефекты по краям или конфигурации. Часто владельцы ВАЗ 2106 покупают такие накладки с услугой монтажа, чтобы не было проблем. Однако удастся исправить и эти неточности, если суметь качественно прошпаклевать панель. Кроме того, идеальное прилегание пластиковой детали возможно осуществить так.
- Закрыть нерабочую часть кузова односторонним скотчем, а затем прошпаклевать неровности автомобильной шпаклёвкой с отвердителем.
- Приложить добавочное крыло, подождать пока состав не остынет, затем прикрутить снизу саморезами по металлу.
Таким образом, шпаклёвка закроет все щели, образовавшиеся между накладкой и крылом — излишки выйдут из-под накладки на крыло.
Если речь идёт о полноценной замене крыла, то придётся уже демонтировать штатное крыло.
Порядок выполнения на заднем крыле.
- Для начала демонтировать фару и бампер. После чего освободить багажник, снять резиновый молдинг крышки и бензобак (при замене правого крыла). Обязательно отсоединить проводку.
- Срезать болгаркой смычку с задней колёсной аркой точно по изгибу, выдерживая отступ от кромки крыла 13 мм. А также срезать соединения с полом, в зоне запаски, и стык с перекладиной заднего окна и кузовной боковины, обязательно точно по изгибу.
- Срезать надо также угольник, соединяющий крыло с панелью задка, обязательно сделав отступ в 15 мм.
- Дрелью выбить сварочные точки на крыле.
- Снять крыло, удалить оставшиеся на кузове остатки, отрихтовать дефекты, зашкурить места под установку новой детали.
Снятие заднего крыла ВАЗ 2106 требует применения болгарки и мощной дрели
Если ставится металлическое крыло, то нужно будет его приварить, используя газовый автоген. Пластиковая деталь сажается на болты — придётся проявить творческий подход, чтобы получилось красиво. Работы по переднему крылу провести значительно легче, процесс аналогичен описанному.
Сварочные работы
Это отдельная тема, заслуживающая подробного рассмотрения. Многие новички делают ошибки, которые потом исправлять очень трудно. В первую очередь желательно определиться с аппаратом. В большинстве случаев придётся работать с тонким металлом кузова ВАЗ 2106, поэтому обязательно наличие газовой сварки, но и MIG-аппарат также будет необходим.
Основные работы по соединению металлических панелей сводятся к точечной сварке. Аппарат для такой работы представляет собой трансформатор с клещами. Соединение деталей происходит за счёт соприкосновения двух электродов, подвергаемых высоким температурам. Точечная сварка при работах с кузовом ВАЗ 2106 применяется в процессе замены крыльев, облицовок дверей, капота и багажной крышки.
Сварочные работы на ВАЗ 2106 требуют наличие опыта
Часто ремонтируются или заменяются пороги, так как они находятся ближе к дороге, регулярно подвергаются воздействию влаги и грязи. Видимо, по этой причине металл кузова здесь применяется низкого качества, и антикор защита тоже проведена недостаточно хорошо.
Перед тем как начать работу с порогами, надо запастись необходимыми инструментами.
- Сварочный аппарат полуавтомат, предназначенный для работ в среде углекислого газа.
Сварочный аппарат MIG-220 для работ в среде углекислого газа
- Дрель.
- Щётка по металлу.
- Болгарка.
- Грунтовка и краска.
Обязательно надо подготовить новые пороги, если подразумевается замена элементов, а это происходит в 90% случаев. Ремонтировать можно только незначительные коррозийные точки и вмятины — в других случаях целесообразнее провести замену.
Ремонт порогов сводится к выпрямлению вмятин, очистке ржавчины специальной металлической щёткой и шпатлеванию.
Теперь о замене подробно.
- Тщательно проверить дверные петли, так как они могут привести к ошибке диагностики элементов. Осматриваются зазоры между дверьми и порогами, чтобы исключить вероятность заблуждения насчёт прилегания дверей. Провисшие двери нуждаются в замене петель, а не в ремонте порогов.
- После того как двери осмотрены, можно вырезать сгнившую зону порога. Заодно снять и крылья, если подразумевается их ремонт или замена. Также рекомендуется на старом и «дряхлом» кузове поставить специальные растяжки в салон.
Усиление кузова ВАЗ 2106 с помощью растяжек
- Срезать болгаркой изъеденный ржавчиной кусок порога. Если работать угловой шлифмашиной неудобно, рекомендуется взять зубило или ножовку по металлу.
- После удаления наружной части порога, следует приступить к срезке усилителя — это металлическая лента с отверстиями. На некоторых модификациях ВАЗ 2106 этой детали может и не оказаться, тем легче и быстрее пройдёт процедура.
Усилитель порога ВАЗ 2106 с отверстиями
- Убрать все остатки гнили, хорошенько зачистить поверхность.
Теперь нужно перейти к установке нового порога.
- Примерить деталь — в некоторых случаях, возможно, придётся подрезать новый порог.
- Приварить сначала новый усилитель, с заранее высверленными отверстиями через каждые 5–7 см. Элемент должен быть соединён со стойками автомобиля. Опытные сварщики советуют прихватывать сначала низ и верх детали начиная от центральной стойки.
- Зачистить следы шлака так, чтобы поверхность стала почти зеркальной.
Зачистка порога и сварных точек от шлаков
- Теперь следует поставить для примерки наружную часть порога, при необходимости — подогнуть или вырезать всё лишнее.
- Стереть транспортировочный грунт и краску с детали, затем с помощью саморезов зафиксировать наружную часть порога.
Установка наружной части порога — клещи выступают в роли фиксаторов
- Навесить на место двери и проверить, нормальный ли зазор — он должен быть ровным, нигде и ничего не должно выступать или выпирать.
- Провести сварку по направлению от центральной стойки к обеим сторонам. Проваривать следует верх и низ. Чем лучше будет проведена работа по фиксации, тем жёстче будет кузов в этом месте.
- Завершающая стадия — грунтовка и покраска.
Как правило, работы по сварке лучше проводить с помощником. Но если его нет, можно использовать струбцины или зажимы, которые надёжно зафиксируют деталь перед работой.
Следующая зона автомобиля, которая тоже требует проведения сварочных работ, это днище. Как правило, если идёт работа с порогами, то затрагивается и пол, так как и здесь ржа оставляет свои следы. Однако надо помнить, что после сварки поменяется структура металла, и следующая коррозия наступит раньше обычного срока. По этой причине надо стараться использовать больше целых листов и применять много антикор состава.
Сварочные работы по днищу подразумевают использование использовать больших целых листов металла
Днище любого автомобиля служит платформой для сборки различных кузовных панелей. Это означает, что оно должно быть максимально прочным. Повреждённые части пола — это основная причина коррозии, разъедающей весь кузов. Поэтому после сварочных работ обязательно проведение антикор обработки днища. Различают несколько видов такой процедуры.
- Пассивная обработка, подразумевающая простую изоляцию металла от контакта с внешней средой. Используется мастика на каучуковой основе, но обработать труднодоступные места этим составом вряд ли получится.
- Активная обработка, подразумевающая создание особого слоя, препятствующего началу окислительного процесса. Используются различные жидкие составы типа «Мовиль». Они наносятся с помощью пульверизатора, чтобы состав проник во все зоны днища.
Сегодня применяются средства, которые не только останавливают процесс коррозии, но и поворачивают его вспять. К примеру, это «МАК», «Нова», «Омега-1» и т. д.
Капот ВАЗ 2106
Улучшить внешний вид своего автомобиля, используя технологию тюнинга, мечтают многие владельцы «шестёрки». Капот — это та часть кузова, от которой напрямую зависит красота и стиль экстерьера. Поэтому именно эта часть кузова чаще остальных подвергается модернизации.
Воздухозаборник на капот
Установка воздухозаборника даст возможность лучшего охлаждения мощного двигателя ВАЗ 2106. Штатно для поступления воздуха предусмотрена лишь пара отверстий, которых явно недостаточно.
Читайте об устройстве и ремонте двигателя ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html
Вот что понадобится:
- 2 кепки на капот (они продаются в автомагазинах по цене 150 рублей за штуку);
Кепка-воздухозаборник стоит недорого
- хороший клей;
- болгарка;
- сварочный аппарат.
Пошаговый алгоритм действий.
- Очистить поверхность кепок от краски.
- Вырезать болгаркой нижнее основание воздухозаборников.
- Приложить кепки к штатным отверстиям на капоте ВАЗ 2106. Большей частью, они не закрывают воздуховоды полностью, поэтому придётся остальную часть заварить кусками металла. В качестве заплатки можно взять лист от испорченной автомобильной двери.
- Заварить куски металла сваркой, провести шпатлевание, грунтование и окраску.
Кепки на капоте требуют тщательной обработки и шпатлевания
Замок капота
Работая над капотом, будет нелишним проверить замок. После длительной эксплуатации он нередко заедает, предоставляя владельцам лишние хлопоты. Меняется он в таком порядке.
- Вынуть 2 пластиковых крепежа тяги управления замком, поддев их тонкой отвёрткой.
Пластиковые крепежи тяги управления замком надо вынуть, поддев тонкой отвёрткой
- Сдвинуть трубку-фиксатор плоскогубцами.
Трубка-фиксатор сдвигается плоскогубцами
- Отсоединить тягу от замка.
- Маркером пометить положение замка на кронштейне, затем отвернуть гайки ключом на 10.
Положение замка на кронштейне должно быть помечени маркером перед снятием
- Вынуть замок.
Отдельного внимания заслуживает замена тросика.
- После снятия замка надо снять фиксатор тросика.
Тросик замка капота должен быть освобождён от фиксатора
- Затем вытянуть тросик из салона плоскогубцами.
Вытягивание тросика проводится из салона
- Что касается оболочки троса, то она вытягивается через моторный отсек.
Оболочка тросика снимается из подкапотного пространства
Больше о ремонте кузова ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Как покрасить ВАЗ 2106
Как правило, владельцам «шестёрки» приходит на ум покрасить кузов в двух случаях: красочное покрытие износилось или после аварии. В первую очередь внимание уделяется выбору краски — в наши дни можно приобрести различные варианты, но чаще всего покраска автомобиля проводится акриловым составом или металликом.
Чтобы узнать, какая разновидность краски нанесена на машину, достаточно смочить кусок тряпки в ацетоне, затем приложить к малозаметной части кузова. Если на материи останется след красителя, значит, это акриловый состав. В противном случае, наружный слой лаковый.
Перед началом покраски рекомендуется тщательно подготовить машину. Вот какие типы работ включает подготовка.
- Очистка от грязи и пыли.
- Демонтаж элементов, которые могут помешать процессу.
- Рихтовка дефектов: сколы, царапины, вмятины.
- Грунтовка акриловым составом.
- Обработка грунта абразивной бумагой.
Только после этих действий можно начать процесс покраски распылителем. Наносить следует 3 слоя краски. Первый и третий слои будут самыми тонкими, второй — самым толстым. На завершающем этапе покраски наносят лак.
Что касается технологии нанесения краски металлик, то основным покрытием здесь является слой лака. В него добавляется алюминиевая пудра, которая придаёт эффект полированного металла. Лаком следует покрывать кузов в 2–3 слоя, используя тот же распылитель.
Покраска подкапотного пространства акриловой краской
Видео: как покрасить ВАЗ 2106
Кузов любого автомобиля нуждается в регулярном осмотре. Помните, что он является площадкой для двигателя и других важных узлов машины.
- Распечатать
Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог.
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(7 голосов, среднее: 3.9 из 5)
Начало выпуска ВАЗовской «шестёрки» приходится на 1976 год. Автомобили тех лет, да и более свежих годов, даже при правильном и своевременном обслуживании требуют периодического ремонта. В зависимости от условий и интенсивности эксплуатации может потребоваться починка как кузова, так и отдельных узлов либо агрегатов. Многие работы можно выполнить самостоятельно, имея определённый перечень инструментов и понимание того, что и в какой последовательности нужно делать. Поэтому на различных этапах ремонта ВАЗ 2106 стоит остановиться более подробно.
Необходимость ремонта ВАЗ 2106
Начало выпуска ВАЗовской «шестёрки» приходится на 1976 год. Автомобили тех лет, да и более свежих годов, даже при правильном и своевременном обслуживании требуют периодического ремонта. В зависимости от условий и интенсивности эксплуатации может потребоваться починка как кузова, так и отдельных узлов либо агрегатов. Многие работы можно выполнить самостоятельно, имея определённый перечень инструментов и понимание того, что и в какой последовательности нужно делать. Поэтому на различных этапах ремонта ВАЗ 2106 стоит остановиться более подробно.
Ремонт кузова
Кузов «Жигулей» — одно из «больных» мест этих автомобилей. Кузовные элементы постоянно подвергаются воздействию агрессивной среды (химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, камни, песок, грязь и т. п.). Всё это приводит к тому, что каким бы качественным ни был предшествующий ремонт, на кузове всё равно через время начинают появляться очаги коррозии, которые прогнивают насквозь, если ничего не предпринимать. Наличие ржавчины не только ухудшает внешний вид автомобиля, но при серьёзных повреждениях ещё и снижает прочность кузова, что может негативно отразиться при ДТП. Наиболее часто на «шестёрке» и другой «классике» ремонту подвергаются такие кузовные элементы, как крылья, пороги, двери. Реже меняются либо ремонтируются пол и лонжероны.
Ржавчина на «Жигулях» в основном появляется в нижней части кузова
Ремонт крыльев
Ремонт передних или задних крыльев может предполагать различные действия, которые зависят от степени повреждения кузовного элемента. Если на поверхности появились «рыжики», т. е. краска слегка вздулась и проступила ржавчина, то в этом случае можно обойтись обычной зачисткой повреждённого участка наждачной бумагой, выравниванием шпатлёвкой, нанесением грунтовки и краски. Но в большинстве случаев владельцы «Жигулей» таким мелочам не особо уделяют внимание и к ремонту приступают тогда, когда крылья уже основательно прогнили. Происходит это, как правило, в нижней части и для того, чтобы избежать полной замены крыла, можно установить специальные ремонтные вставки. Для этой процедуры понадобится следующий перечень инструментов и оборудования:
- болгарка (УШМ);
- отрезные, зачистные круги, щётка;
- дрель со сверлом 6 мм;
- сварочный полуавтомат;
- молоток;
- острое и тонкое зубило;
- наждачка P80;
- антисиликон;
- эпоксидный грунт;
- преобразователь ржавчины.
Ремонт рассмотрим на примере левого заднего крыла.
Ржавые и гнилые крылья на ВАЗ 2106 являются одним из больных мест этих авто
Работу выполняем в следующем порядке:
- Болгаркой с отрезным кругом срезаем гнилой участок крыла, предварительно примерив ремонтную вставку.
Болгаркой отрезаем повреждённый металл
- Тем же кругом и щёткой зачищаем стык с фартуком, арку, а также место стыка с поликом запасного колеса. Высверливаем точки, оставшиеся от сварки.
- Используя зубило и молоток, сбиваем остатки металла.
- Подгоняем ремонтную вставку, срезая лишний металл. Когда всё будет чётко становиться на места, сверлим отверстия в новом элементе в тех точках, где ранее высверливали старую сварку. Зачищаем будущие сварочные места от грунта, краски и т. п. Ставим ремвставку на своё место и привариваем.
Полуавтоматом привариваем ремонтную вставку крыла
- Зачищаем сварные точки.
Сварные точки зачищаем специальным кругом
- Щёткой для болгарки обрабатываем сварные швы, одновременно удаляя транспортировочный грунт. После этого наждачной бумагой зернистостью Р80 перетираем шов и полностью весь ремонтный элемент, делая риски. Это необходимо для улучшения адгезии с грунтом.
На ремонтной вставке делаем риски при помощи наждачки
- Очищаем поверхность от пыли, обезжириваем всю деталь.
- На обработанную поверхность наносим грунт.
Подготовленный металл покрываем слоем грунта, который предотвратит появление коррозии
- Если требуется, то аналогичным образом меняем ремвставку передней части крыла.
Переднюю часть крыла меняем таким же образом, как и заднюю
- Подготавливаем кузовной элемент под покраску путём нанесения шпатлёвки, зачистки и грунтовки.
После сварочных работ подготавливаем кузов к покраске
Ремонт порогов
Если на ВАЗ 2106 начали гнить пороги, то происходит это, как правило, не в одной точке, а по всему элементу. В таком случае логичнее полностью заменить порог, а не ставить заплатки. Инструменты для подобной работы понадобятся такие же, как и при ремонте крыльев, а сам процесс хоть и имеет сходство с описанным выше, но на основных моментах всё же стоит остановиться:
- Болгаркой срезаем старый порог.
Гнилой порог срезаем болгаркой
- Удаляем усилитель, расположенный внутри порога, поскольку он в большинстве случаев также подвергается гниению.
- Зачищаем всё внутри круговой щёткой для болгарки и покрываем поверхность грунтом.
Внутреннюю поверхность порога покрываем грунтовкой
- Подгоняем по размерам новый усилитель, сверлим в нём отверстия и обрабатываем грунтовкой с внутренней стороны, после чего привариваем на место.
Привариваем новый усилитель порога
- Слегка зачищаем сварные точки и покрываем слоем грунта с внешней стороны.
- Для правильной установки порога навешиваем двери.
- В новом пороге сверлим отверстия под сварку, выставляем кузовной элемент по зазорам между дверьми, после чего привариваем деталь.
Полуавтоматической сваркой привариваем на место новый порог
- После сварочных работ проводим зачистку и подготовку элемента к покраске.
Видео: замена порога на «классике»
Ремонт пола
Восстановление пола также состоит из шумной и грязной работы, а именно резки, зачистки и сварки металла. При незначительных повреждениях днища можно прибегнуть к частичному ремонту, вырезая гнилые участки и наваривая куски нового металла. Если повреждения пола значительные, то следует использовать готовые ремонтные элементы.
Пол можно отремонтировать как специальными ремонтными вставками, так и самостоятельно вырезанными латками из кузовного металла
Из дополнительных материалов и инструментов потребуются:
- шовный герметик;
- битумная мастика;
- широкая кисть.
Последовательность действий похожа на описанный выше кузовной ремонт, но имеет некоторые особенности:
- Разбираем полностью салон (снимаем кресла, шумоизоляцию и т. д.).
Для кузовных работ в салоне необходимо снять сиденья, шумоизоляцию и другие покрытия
- Болгаркой вырезаем повреждённые участки пола.
Болгаркой вырезаем гнилые участки пола
- Из подготовленного металла (новый лист металла или старые кузовные элементы, например, крыло или дверь) вырезаем болгаркой латки нужного размера с небольшим запасом.
- Латку зачищаем от старой краски, если это необходимо, подгоняем по месту молотком и привариваем полуавтоматической сваркой.
Образовавшиеся отверстия завариваем ремонтными вставками или латками
- После сварочных работ пол покрываем грунтом, обрабатываем швы шовным герметиком, а после его высыхания покрываем латку мастикой или другим материалом с обеих сторон согласно инструкции.
Отремонтированный пол покрываем битумной мастикой
- Когда мастика высохнет, укладываем шумоизоляцию и производим сборку салона.
Ремонт двигателя
От состояния силового агрегата напрямую зависит его правильная работа, развиваемая мощность, расход горючих и смазочных материалов. О том, что с двигателем возникли проблемы свидетельствуют такие симптомы:
- сизый дым из выхлопной трубы;
- повышенный расход масла или топлива;
- низкая компрессия в одном из цилиндров;
- стук во время работы мотора;
- снижение мощности.
К возможным неполадкам могут привести следующие факторы:
- высокие нагрузки;
- несвоевременная замена масла;
- применение смазки низкого качества;
- перегрев двигателя.
Ремонт ГБЦ
Необходимость ремонта головки блока либо демонтажа этого механизма может возникать по разным причинам. Одной из наиболее распространённых является повреждение прокладки между головкой и блоком. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания либо в масло. В первом случае из выхлопной станет выходить белый дым, а во втором при проверке уровня масла на щупе будет видна эмульсия — серая сметанообразная субстанция.
При попадании охлаждающей жидкости в масло на масляном щупе и маслозаливной пробке появляется эмульсия
Помимо повреждённой прокладки иногда могут прогорать клапаны ГБЦ, их посадочные места (сёдла), изнашиваться маслосъёмные колпачки либо растягиваться цепь. Практически все ремонтные работы с головкой блока предполагают снятие этого узла с двигателя, за исключением замены распредвала или сальников клапанов. Поэтому рассмотрим, как и в какой последовательности ремонтировать ГБЦ. Для работы нужно подготовить определённый перечень инструментов:
- вороток с удлинителем;
- трещоточные рукоятки;
- молоток;
- головки на 10, 13 и 19;
- динамометрический ключ для затяжки.
Набор инструментов может отличаться в зависимости от проводимых ремонтных работ.
Снятие и ремонт механизма состоит из следующих шагов:
- Откручиваем пробки и сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Демонтируем воздушный фильтр, карбюратор, крышку клапанов, а также отворачиваем крепление обоих коллекторов, после чего отводим выпускной коллектор вместе с приёмной трубой в сторону.
- Отворачиваем болт и снимаем шестерню распределительного вала, а после и сам вал с головки блока.
Откручиваем крепёж и снимаем распредвал с головки блока
- Ослабляем хомуты и стягиваем патрубки, которые идут к отопителю, термостату и основному радиатору.
Снимаем патрубки, идущие к радиатору и термостату
- Снимаем клемму с температурного датчика.
Снимаем клемму с датчика температуры
- Воротком и головками на 13 и 19 откручиваем крепление ГБЦ к блоку.
Отворачиваем крепление головки блока воротком с головкой
- Снимаем головку блока с двигателя.
Отвернув крепёж, снимаем ГБЦ с блока цилиндров
- Если имеет место прогар клапанов, то сперва снимаем рокеры с пружинами, а после рассухариваем клапаны.
Рассухаривателем сжимаем пружины и вынимаем сухари
- Демонтируем клапаны и осматриваем их рабочие поверхности. Прогоревшие элементы меняем на новые, притерев их алмазной пастой.
На притирочную плоскость наносится абразивная паста
- Если втулки и сальники клапанов изношены, о чём свидетельствует сизый дым из выхлопной трубы и поперечный ход штока клапана, выполняем замену этих деталей. Сальники меняются при помощи специального съёмника, а втулки посредством выбивания старых и запрессовки новых элементов.
Новая втулка вставляется в седло и запрессовывается с помощью молотка и оправки
- Если двигатель перегревался, то плоскость ГБЦ проверяем специальной линейкой: возможно придётся выполнить шлифовку поверхности.
Для проверки плоскости головки используют металлическую линейку
- После проведения ремонтных работ собираем и устанавливаем головку на место в обратной последовательности, не забывая выставить метки механизма газораспределения и зажигание.
При любом ремонте, который предполагает снятие головки блока с двигателя, необходима замена прокладки ГБЦ.
При каждом снятии ГБЦ прокладка должна меняться на новую
Замена поршневой группы
Поршневые элементы силового агрегата «шестёрки» постоянно работают с высокими температурными и механическими нагрузками. Неудивительно, что и они со временем выходят из строя: изнашиваются как сами цилиндры, так и поршни с кольцами. В результате требуется разборка мотора и замена вышедших из строя деталей. Основными признаками, указывающими на неисправности поршневой группы, являются:
- сильный дым из шланга вентиляции картера мотора;
- присутствие масла в корпусе воздушного фильтра;
- увеличенный расход масла;
- чрезмерный нагар на свечах зажигания;
- повышенный расход топлива;
- троение мотора;
- сизый дым из выхлопной трубы.
Иногда двигатель может троить, что происходит при сбоях в работе либо полном отказе одного из цилиндров.
При любом из перечисленных выше признаков следует задуматься над ремонтом силового агрегата. Затягивание этой процедуры будет только ухудшать состояние внутренних элементов, что приведёт к более высоким затратам. Для разборки, дефектовки и ремонта двигателя ВАЗ 2106 необходимо подготовить такие инструменты:
- набор рожковых ключей и головок;
- вороток;
- молоток;
- динамометрический ключ;
- нутромер;
- обжимка для установки поршней;
- щуп для измерения зазоров;
- ветошь.
Поршневая группа меняется в такой последовательности:
- Демонтируем ГБЦ.
- Снимаем крышку поддона, предварительно демонтировав защиту картера.
Снимаем защиту картера и поддон двигателя
- Отворачиваем крепёж масляного насоса.
При замене поршневой группы ослабляется крепление масляного насоса
- Откручиваем крепление шатунов и вынимаем последние вместе с поршнями из цилиндров.
Шатуны крепятся к коленчатому валу при помощи специальных крышек
- Извлекаем старые вкладыши и пальцы шатунов, разъединяя шатуны и поршни.
В крышках шатунов и самих шатунах установлены вкладыши
При помощи нутромера замеряем цилиндры в разных точках:
- отступив 15 мм от верха цилиндра;
- в 45 мм от верхнего края цилиндра;
- в 80 мм от верхней границы.
Нутромером проверяем состояние цилиндров
Согласно полученным замерам необходимо составить таблицу, по которой можно будет оценить конусность и овальность цилиндров. Эти значения не должны отличаться более чем на 0,02 мм. В противном случае блок двигателя придётся полностью разбирать и растачивать. Измеряем диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, отступив 52,4 мм от днища поршневого элемента.
Микрометром оцениваем, в каком состоянии находятся поршневые элементы и пригодны ли они для дальнейшей работы
С учётом результатов определяется зазор между поршнем и цилиндром. Он не должен превышать 0,06–0,08 мм. Максимально допустимым зазором для двигателя ВАЗ 2106 принято считать 0,15 мм. Новые поршни необходимо подбирать того же класса, что и цилиндры. Класс диаметра цилиндра определяется по букве, нанесённой на плоскости крепления поддона картера.
На плоскости крепления поддона картера наносится класс диаметра цилиндра
Если заметны следы того, что поршневые кольца не работали (залегли) или они вовсе сломаны, меняем их на новые согласно размерности поршней. Собираем поршневую группу следующим образом:
- Устанавливаем палец и соединяем шатун и поршень, предварительно смазав его моторным маслом, после чего ставим на место стопорное кольцо.
Для соединения шатуна с поршнем используется специальный палец
- Надеваем на поршень кольца (два компрессионных и одно маслосъёмное).
Поршни оснащаются тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъёмным
- Если на вкладышах есть большая выработка, меняем их на новые той же размерности, которая указана с обратной стороны старых элементов.
С обратной стороны вкладышей наносится маркировка
- Сжимаем кольца специальным хомутом и устанавливаем поршни в цилиндры.
Поршневые кольца сжимаем специальным хомутом и монтируем элемент в цилиндр
- Фиксируем крышки шатунов и проверяем лёгкость вращения коленвала.
- Меняем прокладку крышки поддона и устанавливаем сам поддон.
Если крышка поддона снималась, то прокладку желательно заменить на новую
- Монтируем ГБЦ, ставим крышку клапанов.
- Заливаем моторное масло, запускаем мотор и проверяем его работу на холостом ходу.
Видео: замена поршневой на «классике»
Ремонт КПП
ВАЗовская «шестёрка» оснащалась двумя вариантами механических коробок передач — четырёх- и пятиступенчатой. Оба агрегата являются взаимозаменяемыми. КПП ВАЗ 2106 простая и одновременно надёжная, что позволяет владельцам этого автомобиля в случае возникновения неполадок выполнить ремонт самостоятельно. Основными неисправностями коробки передач являются:
- течь масла;
- выбивание одной из передач;
- затруднённое переключение передач;
- посторонние звуки во время работы.
Одной из неисправностей коробки передач является течь масла
Таблица: основные неисправности КПП ВАЗ 2106 и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Наличие шума в КПП (может пропадать, если выжать педаль сцепления) | |
| Недостаток масла в картере | Проверить уровень и долить масло. Проверить на предмет утечки масла, очистить или заменить сапун |
| Изношены подшипники или шестерни | Заменить повреждённые или изношенные элементы |
| Шумов нет, но скорости включаются с трудом | |
| Повреждён рычаг переключения, изношены сферическая шайба, винт ограничения хода рычага КПП, искривлён рычаг | Заменить повреждённые детали |
| Клинит шарнир рычага | Заменить изношенный элемент, смазать шарнир рекомендуемым смазочным материалом |
| Заедают сухари, грязь в гнёздах штоков вилок | Заменить детали |
| Затруднено движение муфты на ступице | Очистить шлицы, удалить заусенцы |
| Деформированы вилки | Заменить на новые |
| Не выключается сцепление | Устранить неисправности сцепления |
| Между третьей и четвёртой передачей отсутствует возможность зафиксировать рычаг переключения передач на нейтральной передаче | |
| Сломана оттяжная пружина | Заменить пружину или установить на место, если она соскочила |
| Самопроизвольное отключение передач | |
| Потеря упругости фиксаторов, износ шариков или гнёзд штоков | Заменить детали |
| Изношены кольца синхронизаторов | Заменить детали |
| Изношены зубья муфт или венца синхронизатора | Заменить повреждённые детали |
| Пружина синхронизатора вышла из строя | Установить новую пружину |
| При переключении передач слышен шум, треск или визг | |
| Неполное выключение сцепления | Устранить неисправности сцепления |
| Недостаточный уровень масла в картере | Проверить на утечку масла, долить масло, прочистить или заменить сапун |
| Изношены зубья шестерён | Заменить детали |
| Изношено кольцо синхронизатора той или иной передачи | Заменить изношенное кольцо |
| Наличие люфта валов | Подтянуть крепления подшипников, заменить изношенные |
| Течь масла | |
| Изношены манжеты | Заменить изношенные элементы. Прочистить или заменить сапун |
| Износ валов и забоины в местах установки манжет | Зачистить шкуркой с мелким зерном. Заменить манжеты. При сильном износе заменить детали |
| Забит сапун (повышено давление масла) | Прочистить или заменить сапун |
| Слабое крепление крышки картера, изношены прокладки | Подтянуть крепления или заменить прокладки |
| Не до конца закручены пробки для слива или залива масла | Подтянуть пробки |
Ремонт коробки передач выполняется после её демонтажа с автомобиля и проводится при помощи стандартных инструментов (набор ключей и головок, отвёртка, молоток, вороток).
Снятие коробки в основном требуется для её полной разборки
Видео: ремонт коробки передач ВАЗ 2106
Ремонт заднего моста
«Шестёрочный» задний мост является довольно надёжным узлом. Неисправности с ним возникают при больших пробегах, длительной интенсивной нагрузке и несвоевременном обслуживании. Основными проблемами узла, с которыми сталкиваются владельцы этой модели, являются:
- течь масла;
- гул под нагрузкой и без неё;
- посторонние шумы, стуки, скрежет.
Масло из редуктора или чулка заднего моста в основном начинает подтекать по причине износа сальников хвостовика или полуоси, которые нуждаются в замене. Сальник редуктора меняется при помощи таких инструментов:
- ключ на 13;
- плоская отвёртка;
- головка на 24;
- динамометрический ключ.
Процедура замены манжеты такова:
- Отворачиваем крепление кардана к фланцу заднего моста и отводим вал в сторону.
Кардан к редуктору заднего моста крепится при помощи четырёх болтов и гаек
- Откручиваем гайку хвостовика и снимаем фланец.
Головкой на 24 отворачиваем гайку крепления фланца редуктора
- Отвёрткой поддеваем и демонтируем старый сальник.
Старый сальник поддеваем плоской отвёрткой
- На его место устанавливаем новый уплотнитель.
- Ставим на место фланец и затягиваем его с моментом 12–26 кгс.м.
Если наблюдается течь сальника полуоси, то для его замены необходимо демонтировать саму полуось. Процесс замены не вызывает сложностей. Чтобы устранить другие неисправности в редукторе, потребуется демонтировать механизм с автомобиля и полностью разобрать его для дефектовки.
Чтобы выполнить дефектовку редуктора заднего моста, механизм придётся полностью разобрать
Только таким образом можно выявить, какой именно элемент вышел из строя и нуждается в замене. В большинстве случаев гул и другие посторонние звуки появляются при износе шестерён главной пары, а также шестерён полуосей, сателлитов, подшипников редуктора или полуосей.
Если редуктор заднего моста подвергался разборке, после замены повреждённых элементов в обязательном порядке необходимо выполнить правильную регулировку механизма, а именно установить зазоры между шестернями и преднатяг подшипников.
Капитальный ремонт ВАЗ 2106
Под капитальным ремонтом «Жигулей» шестой модели или любого другого автомобиля принято понимать полную разборку агрегатов либо кузова с целью устранения тех или иных неисправностей. Если речь идёт о кузовном ремонте, то во время его проведения полностью устраняются любые дефекты (коррозия, вмятины и т. п.) с последующей подготовкой автомобиля под антикоррозийную обработку и покраску.
При капитальном ремонте ВАЗ 2106 производится полное восстановление кузова либо переборка агрегатов
При полном ремонте какого-либо агрегата в большинстве случаев производится замена прокладок, манжетных уплотнений, подшипников, шестерён (если имеют большую выработку) и других элементов. Если это двигатель, то при капитальном ремонте растачивается коленвал, цилиндры, меняется распредвал, поршневая группа. В случае с задним мостом заменяется главная пара редуктора или коробка дифференциала в сборе, а также подшипники и сальники полуосей. При поломке КПП производится замена шестерён и колец синхронизаторов той или иной передачи, также иногда меняется первичный и вторичный вал.
ВАЗ 2106 — простой в обслуживании автомобиль. Практически каждый владелец этой машины может выполнить ремонт кузова или любого механизма своими руками, причём для этого не понадобятся специальные и дорогостоящие инструменты, за исключением сварочного аппарата и каких-либо измерительных приборов. Однако и их можно взять на время у знакомых. Если же есть определённые навыки в автомобильном ремонте, то восстановить работоспособность личного транспорта не составит большого труда.
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(2 голоса, среднее: 5 из 5)
Кузовной ремонт ваз 2106
- Разновидности ремонта
- Специфика кузова «шестерки» и его восстановление
- Рихтовка
- Антикоррозийная обработка
- Антикоры для обработки кузова Ваз 2106
Ремонт кузова своими руками ваз 2106
Эти работы причисляют к кузовным:
- Восстановление стандартного, фабричного строения автомобильного кузова. Примечательно, что при смещении геометрии возможны сбои в работе машины, повышение показателей расхода топлива. Становится крайне сложным управление ТС. Все это не может не сказываться на безопасности: неправильный кузов несет в себе опасность и предпосылки к новым ДТП;
- Покраска. Эти работы проводятся после восстановления геометрии кузова. Принято различать полную и частичную покраску. Последний вид работ называется еще избирательной покраской и подразумевает обработку небольших дефектов отдельных компонентов кузова;
- Полировка. Ее проводят как часть программы по восстановлению кузова. Она необходима, если ЛК покрытие имеет множество повреждений, таких как царапины и дефекты;
- Борьба со ржавчиной. Подразумевается полная обработка тех зон автомобиля, которые уже подверглись воздействию коррозии. Участок кузова зачищают от ржавчины до поверхности металла. Используются специальные преобразователи;
- Борьба со вмятинами с помощью специальной технологии. Она подразумевает полное выпрямление участков кузова без повреждения краски. Примечательно, что после этой работы не остается следов от восстановительных манипуляций;
- Обработка бамперов;
Ваз 2106 ремонт кузова своими руками
- Пороги и их ремонт. Главным образом внимание акцентируется на местах для домкрата;
- Сварочные работы;
- Стапельные работы. В данном случае подразумевается восстановление кузова после аварии при помощи специального агрегата;
- Рихтовка, являющаяся основным видом кузовных работ.
Специфика кузова «шестерки» и его восстановление
Ваз 2106 ремонт кузова
Кузов «шестерки» состоит из большого количества материалов, выкованных методом штамповки и связанных друг с другом с помощью сварки. Следующие особенности его выделяют:
- Бамперы хромированы и оснащены резиновыми или пластиковыми отбойниками;
- Пол с влагонепроницаемой подложкой;
- Двери сформированы панелями;
- Крыша и капот имеют аналогичное устройство.
Восстановление кузова «шестерки» своими руками возможно, если налицо несерьезные повреждения. Если же речь идет об изменении геометрии кузова, работу лучше доверить профи.
Итак, цель ремонта при восстановлении кузова – с помощью ударов привести в норму кузовные детали. Специфические рихтовочные молотки с резиновым набалдашником в этом деле очень помогают. Примечание. Реставрация проводится, как правило, в два этапа: сначала делается выколотка деревянной киянкой, а затем рихтовка.
Инструменты для рихтовки кузова ваз 2106
Именно рихтовке стоит уделить больше внимания, если кузову «шестерки» надо придать первоначальный внешний вид.
Что означает слово «рихтовка»? Оно переводится, как выравнивание. Как и говорилось выше, рихтовка кузова считается основной работой и ее целью становится восстановление деформированных участков или всего кузова.
Кузовные работы в сервисе
Проведение рихтовки, как известно, подразумевает особую технику. Она выполняется качественно и быстро. Цель – вытянуть или выровнять вогнутые части кузова. Если у проводящего рихтовку человека мало опыта, справиться с работой ему будет очень сложно.
С другой стороны, благодаря современным технологиям, справиться с рихтовкой вполне по зубам даже новичку. Чего только стоит пневматический молоток, позволяющий быстро привести деталь кузова в норму.
Обычные инструменты для проведения рихтовки: молоток и домкрат. Вот как проводятся основные этапы рихтовки:
- Вначале снимается краска;
- Проводится выпрямление участка;
- Участок шпаклюется и затирается.
Примечание. Некоторые специалисты рекомендуют накалять детали кузова, чтобы эффект от рихтовки был еще лучше. Только в этом случае надо обязательно контролировать процесс, иначе металл перегреется и может даже расплавиться.
Еще один секрет проведения рихтовки: если вмятина, которую надо выровнять, маленькая, то рекомендуется выпрямлять ее с середины. Напротив, если вмятина большая, ее выравнивают с краев.
Кроме молотка и домкрата, для самостоятельного проведения этой операции придется вооружиться следующими инструментами:
- Споттером, с помощью которого проводится точечная сварка;
- Молотками разного типа: инерционным, обратным и с острым бойком;
- Блоком для насечки.
В последнее время стало популярно проводить вакуумную рихтовку. Такая процедура позволяет устранять помятости на металлической поверхности в разы быстрее. Проводится вакуумная рихтовка специальными присосками.
Примечание. Такой вид рихтовки подходит для вмятин большого размера, но если на поверхности имеются царапины, этот метод проводить не рекомендуется.
На «шестерке» более всего подвержены воздействию коррозии следующие элементы:
- Полые части;
- Пол;
- Нижние зоны дверей и стоек;
- Зоны сварки и соединения.
Примечание. Владельцу автомобиля Ваз 2106 надо быть крайне внимательным к попаданию влаги и грязи в зону скрытых полостей кузова и в его нижние части. Для того чтобы дополнительно защитить эти части кузова от воздействия коррозии, их обрабатывают антикором, а спайки отдельных элементов – специальной мастикой.
Алгоритм проведения работ по антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова «шестерки»
Вот какой инструкции надо придерживаться:
- «Шестерку» поставить на эстакаду;
- Снять обивку и все детали, мешающие работе;
- Обработать водой полости и нижнюю зону машины через дренажные прорехи. Мыть до тех пор, пока вытечет чистая вода;
- Перегнать машину в закрытое помещение;
- Нанести антикор во все места, указанные на фото.
Антикоры для обработки кузова Ваз 2106
Видео ремонт кузова Ваз 2106 и полезные фото – материалы помогут усвоить рекомендации по ремонту и восстановлению кузова гораздо быстрее.