Средства для ремонта лобового стекла авто

Полимеры для ремонта стекол — Товары для автобизнеса и автолюбителей InSafe

Качество проверенное временем!
Полимеры POLY на российском рынке с 1999 года!
It’s POLY!

Полимеры для ремонта стекол POLY

Полимеры предназначены для ремонта сколов и трещин на лобовых стеклах и оптике автомобилей.

Полимеры для ремонта стекол отличаются плотностью и оттенком. Для тонких трещин необходима высокая проникающая способность, что обеспечивается низкой плотностью, для крупных открытых сколов — высокая прочность, обеспечиваемая высокой плотностью.

Голубой оттенок делает полимер полностью незаметным при затвердевании в трещине стекла.

Полимер для ремонта стекол поставляется в специальных капсулах, не пропускающих ультрафиолетовое излучение, емкостью 30 мл (1 унция).

Все представленные полимеры Poly производятся и расфасовываются компанией Poly-lite, США. Компания InSafe.ru имеет эксклюзивные права на распространение полимеров для ремонта лобовых стекол POLY в России и Украине. см сертификат

Полимеры для ремонта сколов и трещин АНТИСКОЛ

Производятся в России по заказу компании InSafe.ru. Отличаются низкой стоимостью при высоком качестве. Испытывались полимеры (до вывода в продажу) в условиях зимы 2009 года, в центральном регионе. Результаты превзошли ожидания!

В настоящее время — полимеры для ремонта лобовых стекол «Антискол» заслужили известность и популярность в своем сегменте, о чем говорит стабильный спрос на данную продукцию и положительные отзывы специалистов по ремонту стекол.

Полимеры для ремонта автостекол Delta-Kits

Полимеры и оборудование для ремонта стекол от одного из лидеров рынка ремонта автостекол. Производство США.

Все полимеры для ремонта стекол купить вы можете как у нас в офисе, так и заказать с доставкой.

Интернет-магазин InSafe предлагает большой выбор профессиональной авто химии и автокосметики среди 1796 предложений. Цены варьируются от 35 до 112216 рублей. Купить химию для автомобиля и заказать доставку возможно по Москве, России и в страны СНГ. Так же есть возможность оформления самовывоза из магазина — бесплатно. Оформить заказ вы можете онлайн на сайте или по телефону +7 (495) 135-35-99

Качественный ремонт стекол требует не только высокой квалификации исполнителя и современного оборудования, но и хороших расходников.

Полимер для ремонта стекол автомобиля называют также смолой и оптическим полимером. Все их объединяет свойство приобретать полную прозрачность при отверждении. С помощью полимера заполняют дефекты в стекле, улучшая его вид не менее чем на 70–90%.

Чаще всего в полимерах для ремонта автостекол содержится кислота для травления стекла, которая повышает адгезию материала. Современные производители стараются заменить кислоты более безопасными ингредиентами. Но и с бескислотными полимерами необходимо соблюдать осторожность – они способны повредить обивку салона.

При правильном и своевременном применении полимер возвращает стеклу автомобиля первозданный вид. Поэтому наилучшие результаты он дает в руках профессионала.

Купить полимер для ремонта стекол автомобиля предлагает интернет-магазин InSafe. Мы больше 20 лет поставляем товары и технологии для автобизнеса!

Назначение полимера

В зависимости от вида повреждений, Вам важны физико-механические свойства и цена полимера для ремонта стекол, необходимо обратить внимание на его плотность.

Плотность определяет также назначение полимера. К примеру, плотность 60–65 cPs универсальна для ремонта трещин и сколов. Остальные показатели сориентированы более узко:

Эти дефекты доставляют наибольшие сложности в ремонте, поэтому требуют высокой прочности материала. Полимер для ремонта трещин стекла 10–20 см по плотности должен составлять по меньшей мере 100 cPs, а 200 cPs подходит для длинных трещин.

Часто встречаются комбинированные повреждения – например, сложные сколы. Для них подходит полимер невысокой плотности 30–60 cPs.

Полимер для ремонта сколов стекла должен быть текучим – он попадает в мельчайшие лучи и заполняет их. Такими свойствами обладает материал плотностью от 10–50 cPs.

Для обработки стекла на заключительных этапах ремонта используют полимеры высокой плотности – от 300 cPs. Зачастую их так и называют – запечатка.

Проверенные полимеры для автобизнеса

Думая, какой полимер для ремонта стекол купить, следует полагаться не только на отзывы автовладельцев, но и на надежность поставщика. Ассортимент интернет-магазина InSafe сформирован для рядовых автолюбителей и профессионалов.

Мы приготовили для вас полимеры для ремонта лобового стекла от лучших производителей по доступным ценам.

Основу ассортимента составляют полимеры от американских производителей, признанные лучшими в мире. Полимеры для ремонта стекол доступны в различных вариантах дозировки и цветах. Это позволяет подобрать подходящий вариант любому покупателю.

Мы постоянно работаем над качеством своих товаров и услуг, поэтому наши клиенты всегда довольны.

Почему нужно покупать в интернет-магазине InSafe

Мы доставляем заказы по всей территории Российской Федерации и странам СНГ.

Для Вашего удобства у нас предусмотрены следующие варианты доставки:

111524, г. Москва, м. Шоссе Энтузиастов, ул. Электродная, д. 2, стр

Средства для ремонта лобового стекла авто

Основные принципы ремонта автостекол

Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер наносится при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера, из трещины или скола, необходимо полностью удалить воздух и обеспечить отсутствие воздушных включений в заполненном участке. Если воздух будет не полностью удален из повреждения, то это значительно снизит адгезионные характеристики полимера при восстановлении и обработке данного участка, и окажет негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.

При правильном проведении ремонтных работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95% (в зависимости размера и сложности повреждения).

Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100% визуального восстановления поврежденной поверхности. Ремонтный набор фирмы INSAFE обеспечивает максимальное качество восстановительных работ и более эффективный конечный результат, чем все остальные ходовые ремонтные системы. Предлагаемая нами система разработана на основе новейших технологий, и при правильном применении гарантирует визуальное восстановление дефекта на 80 – 95%.

Таким образом, если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 – 95%, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство наших клиентов остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.

Помните, что основная причина для восстановления поврежденного стекла — это обеспечение его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно расцениваться скорее как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.

Строение лобового стекла

В зависимости от строения и предназначения, все стандартные автомобильные стекла можно разделить на два основных типа – закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. В салоне автомобиля закаленное стекло монтируется на заднем окне и боковых окнах, а многослойное стекло используется для переднего ветрового окна.

Закаленное стекло состоит из единичного конструкционного слоя, обработанного при производстве таким образом, чтобы полностью разрушаться под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Благодаря специальной обработке, повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков. Данные технические характеристики закаленного стекла исключают любую возможность для его восстановления при повреждении.

В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Таким образом, многослойное стекло можно условно разделить на внутренний, внешний и промежуточный слои, согласно приведенному ниже наброску:

Средства для ремонта лобового стекла авто

Как правило, дефекты лобового стекла касаются только внешнего слоя. В отдельных случаях осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла. К сожалению, дефект лобового стекла, распространяющийся на оба слоя, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае — это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.

Наиболее распространенный дефект лобового стекла — это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов. Набор для ремонта стекол фирмы INSAFE разработан специально для таких случаев.

Основные виды повреждений лобового стекла

Все повреждения лобового стекла можно условно разделить на 6 основных типов: круглые сколы, округлые трещины, лучевидные трещины, двусторонние трещины, комбинированные дефекты и сложные трещины. Следуя приведенным в данном руководстве рекомендациям, вы без труда сможете идентифицировать любой дефект лобового стекла как один из вышеперечисленных типов или комбинацию двух стандартных типов (смотри диаграмму ниже).

Идентификация повреждения лобового стекла

Как мы уже упоминали, лобовое стекло является не цельной, а многослойной конструкцией, состоящей из двух стеклянных панелей, соединенных слоем специального технического пластика. Наружная стеклянная панель получила название внешнего стекла, а расположенная в салоне автомобиля панель называется внутренним стеклом.

Читайте также:  Лекция №14. Ремонт типовых деталей машин Ремонт корпусных деталей. Ремонт деталей типа валов. Ремонт деталей типа втулок. Ремонт деталей типа дисков

К сожалению, не все дефекты лобового стекла касаются только наружной панели. Промежуточный слой или внутренняя панель могут быть повреждены даже в тех случаях, когда точка приложения силы при ударе расположена на внешней стороне стекла. Иногда при ударе острого камня по лобовому стеклу на внешней панели остается только небольшой скол от удара, а на внутренней стороне стекла появляются обширные трещины. Такой дефект встречается не часто, но следует помнить, что при появлении трещин на внутренней панели для проведения ремонтных работ лобовое стекло придется демонтировать с транспортного средства.

Для определения точного месторасположения дефекта, достаточно провести довольно простой тест – приложите наконечник карбидного стержня к радиальной трещине дефекта, как показано на рисунке ниже:

Средства для ремонта лобового стекла авто

Рассмотрите точку контакта стержня и поврежденной поверхности под всеми возможными углами, удерживая стержень в одном и том же положении по отношению к плоскости стекла. Если при изменении угла рассмотрения наконечник стержня отклоняется или углубляется в структуру стекла, то это означает, что дефект затронул и поверхность внутреннего слоя. Если при изменении угла рассмотрения наконечник не перемещается и расстояние между ним и дефектом не изменяется, то это означает, что повреждена только наружная панель. После того, как вы убедились, что дефект расположен на внешней панели, можно приступать к ремонтно-восстановительным роботам.

Инструкции по проведению ремонтно-восстановительных работ

Перед проведением ремонтных работ стекло должно быть тщательно очищено от пыли и других загрязнений. Если сухой чистки недостаточно, рекомендуется использовать моющие средства для стеклянных поверхностей, но при этом важно следить, чтобы влага не попала на поврежденный участок. Во избежание попадания влаги в трещину следует увлажнять моющую салфетку, а не лобовое стекло, и тщательно просушивать поверхность.

Примечание: в случае применения дрели, сверление следует производить одновременно вращая дрель по часовой стрелке таким образом, чтобы полученное углубление имело конусообразную форму с расширением к поверхности, такая форма отверстия облегчает выход воздушных пузырьков при заполнении полимером.

При проведении ремонтных работ необходимо соблюдать следующие инструкции:

Примечание: если ремонтные работы проводятся не в закрытом помещении, то до начала последней операции необходимо накрыть мост и инжектор солнцезащитной пленкой или плотным покрывалом для защиты от воздействия прямых солнечных лучей.

Примечание: как правило, для восстановления основных дефектов лобового стекла достаточно 6 капель полимера, но, исходя из определенных предпосылок, лучше использовать немного больше данного количества.

Примечание: посменная работа в вакуумном режиме и режиме рабочего давления получила название «циклического режима».

Восстановление круглых сколов (бычий глаз)

Предварительная обработка поврежденной поверхности.
Данный дефект лобового стекла не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Очистите поврежденное место при помощи карбидного стержня и протрите сухой салфеткой. В данном случае нет необходимости в дополнительном сверлении поврежденной поверхности, так как полимер заполняет все трещины и неровности круглого скола.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly PL-104, PL-111, PL-108, PL-105. Как правило, если не обнаружено микротрещин или тонких разломов, то для ремонта предпочтителен более плотный полимер PL-104 или PL-111 (New Long Crack). При наличии сетки мелких трещин и тонких разломов, следует использовать менее плотный полимер — PL-108 или PL-105.

Обработка в циклическом режиме.
Круглые сколы на лобовом стекле предоставляют больше площади для образования воздушных включений, чем повреждения другого вида, поэтому требуют более длительной процедуры удаления воздуха при помощи циклического режима. Как правило, следует провести около 5-6 рабочих циклов для успешного удаления всех воздушных включений из скола.

Дополнительные рекомендации.
После того, как вы убедились в надежном заполнении поврежденного участка лобового стекла, рекомендуем провести простой тест для проверки отсутствия воздушных включений. Перед тем, как удалять инжектор и устанавливать лампу, немного выкрутите поршень инжектора чтобы создать вакуум, после чего исследуйте поврежденное место с внутренней стороны стекла. Если на восстановленной поверхности остались отдельные включения воздуха, то в вакуумном режиме они будут отчетливо выделяться в виде небольших темных пятен. При обнаружении воздушных включений, циклический режим необходимо повторить еще несколько раз. Если воздушные включения не обнаружены, то можно переходить к отверждению полимера.

Примечание: помните, что тест для обнаружения воздушных включений должен проводиться только до процедуры отверждения восстановленного участка, так как после полимеризации обнаруженный дефект будет исправить намного сложнее.

Восстановление округлых трещин (в форме полумесяца)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности.
Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Специалисты предпочитают очистить поврежденное место при помощи скрайбера, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме.
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
Для восстановления данного дефекта рекомендуется оставить инжектор плотно прижатым к поврежденному месту в течение 10 минут. Данная операция позволяет достичь более эффективного результата, чем дополнительные рабочие циклы или дополнительное рабочее давление (кроме этого, избыточное давление может привести к расслоению стекла).

Восстановление лучевидных трещин (звездочек)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности.
До восстановления поврежденной поверхности дефект лобового стекла в виде лучеобразных трещин требует дополнительной обработки при помощи дрели. Радиальные трещины должны быть рассверлены для обеспечения надежной прокладки полимера. Выбор глубины сверления зависит от каждого конкретного случая, но, как правило, не рекомендуется сверлить глубже середины верхнего слоя. Важно, чтобы глубина сверления не превышала толщину верхнего слоя стекла, в противном случае вы повредите промежуточный пластиковый слой, что приведет к разрушению многослойной структуры лобового стекла.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры для ремонта стекол Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Примечание: если вы не совсем уверены в правильном выборе полимера для заполнения поврежденной поверхности, рекомендуем использовать PL-108, который в большинстве случаев является оптимальным средством с универсальными техническими характеристиками.

Обработка в циклическом режиме.
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов. При работе с лучевидными трещинами с большим количеством микротрещин вам понадобится от 5 до 6 циклов для достижения оптимального результата.

Дополнительные рекомендации.
Лучевидные трещины представляют собой довольно сложный дефект лобового стекла. Как правило, сложнее всего заполнить до самого конца тонкие ответвления и глубокие узкие трещины. Полимер сможет полностью заполнить все трещины и сколы только в том случае, если инжектор расположен правильно и плотно прижат к точке повреждения.

Кроме этого, существует 3 вспомогательных метода заполнения кончиков глубоких трещин:

Восстановление двусторонних трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Двусторонние трещины имеют достаточную толщину для свободного заполнения полимером. Необходимо очистить поврежденное место при помощи карбидного стержня, и только в том случае, если загрязнение удалить не удается, прибегают к помощи дрели. Если сверления не избежать, необходимо следить за тем, чтобы глубина проникновения наконечника дрели в структуру стекла была минимальной.

Выбор оптимального типа полимера. 
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры Poly CF PL-101, Poly 500 PL-108, или Poly 200 PL-105. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме. 
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации. 
До проведения восстановительных работ необходимо тщательно обследовать поврежденную поверхность. Работа с дефектом двусторонней трещины осложняется тем, что в заполненном виде данный дефект практически ничем не отличается от незаполненного участка. Таким образом, достаточно сложно определить полное заполнение повреждения полимером и проверить заполнение отдельных тонких трещин. При обследовании данного дефекта важно знать, что в заполненном виде данная трещина выглядит более тусклой и плотной, чем до заполнения.

Восстановление комбинированных трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Комбинированные трещины представляют собой сочетание круглого скола и лучевидных трещин и требуют дополнительной обработки при помощи дрели. Глубина сверления должна быть выбрана таким образом, чтобы отверстие контактировало со всеми радиальными лучевидными трещинами.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида следует использовать полимерPoly PL-105, технические свойства которого позволяют оптимально заполнить комбинированные трещины и обеспечивают отличные функциональные и визуальные характеристики восстановленной поверхности.

Читайте также:  Автоэлектрика renault

Обработка в циклическом режиме. 
Для полного заполнения всех трещин и неровностей такого комбинированного повреждения необходимо от 6 до 7 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
До проведения восстановительных работ, комбинированные трещины следует обследовать на наличие включений воздуха тем же способом, что и круглые сколы. Кроме этого, в комбинированных повреждениях присутствуют тонкие радиальные трещины, для заполнения которых необходимо использовать скрайбер, чтобы расширить трещину и обеспечить проход полимера до самого конца раскола. При необходимости, радиальные трещины в комбинированном дефекте могут быть рассверлены на незначительной глубине.

Обработка подготовленной поверхности

После заполнения повреждения полимером и перед конечной обработкой, необходимо устранить углубление, оставшееся от сверления или скола. Для этого необходимо протереть восстановленную поверхность чистой салфеткой, удаляя излишки полимера, после чего нанести каплю полимера Poly Pit Filler PL-106 и наложить на восстановленную поверхность пластинку из светопроницаемой целлюлозной пленки и тщательно разгладить, удаляя малейшие включения воздуха. Пленку следует разглаживать по направлению от центра к краям. Если после нанесения пленки отдельные включения воздуха удалить не удалось, следует снять пленку и повторить процедуру. После закрепления пленки можно приступать к процедуре отверждения полимера. Для этого установите ульрафиолетовую лампу непосредственно над местом ремонта на 4-8 минут (в зависимости от мощности лампы).

После того, как полимер полностью отвердел, пленку можно снять, а излишки полимера осторожно срезать острым лезвием.

Данную процедуру можно было бы рассматривать как последний шаг в ремонтно-восстановительных работах, но при срезании излишков полимера на поверхности остаются следы от острого лезвия, а весь восстановленный участок выглядит матовым и шероховатым и значительно отличается от основной поверхности лобового стекла.

По этим причинам мы рекомендуем срезать полимер не под разными углами, а держать лезвие строго перпендикулярно к поверхности, удаляя излишки в одном направлении и под одним и тем же углом. Такая техника значительно улучшит конечный результат и сделает следы от срезов практически незаметными. После такой обработки поверхность становится абсолютно ровной и гладкой, однако все еще отличается от базовой поверхности лобового стекла из-за отсутствия стеклянного блеска. Для полировки матовой поверхности рекомендуем провести шлифовку восстановленного участка при помощи полироля PL-107 Pit Polish и салфетки. Такой метод позволяет отполировать поверхность до стеклянного глянца, делая восстановленный участок практически неотличимым от основной поверхности лобового стекла.

Использование миниатюрных круглых сколов

Миниатюрный круглый скол, в принципе, ничем не отличается от «стандартного» скола, кроме его незначительного размера – не более 0,6 см. Такие сколы очень сложно обнаружить и довольно сложно заполнить.

В отличие от миниатюрных сколов естественного происхождения, искусственно созданные миниатюрные сколы можно удачно использовать для восстановления и ремонта различных повреждений лобового стекла (расколов, коротких и длинных трещин).

Если повреждения имеют радиальную трещину с разветвлением на конце, то ремонт такого дефекта можно значительно упростить при помощи небольшого круглого скола на конце трещины. Во-первых, это поможет снять давление на конце трещины, облегчая ее заполнение, во-вторых, процедура создания и заполнения миниатюрного круглого скола значительно проще, чем процедура сверления дефекта, при которой трещина может проникнуть в промежуточный или внутренний слой лобового стекла.

Кроме этого, искусственно созданный миниатюрный круглый скол позволяет предотвратить дальнейшее распространение новых трещин. Как известно, простое сверление концов трещин не дает однозначного эффекта для предотвращения появления новых трещин. Использование небольшого круглого скола на конце трещины не только снимает образовавшееся там структурное напряжение, но и надежно предотвращает распространение новых трещин.

Создание миниатюрных круглых сколов

(1) Установите бур в адаптер дрели и тщательно закрепите. Включите дрель и проверьте ход наконечника, при необходимости отцентрируйте.

(2) Определите точную позицию для начала сверления.

(3) Помните, что дрель необходимо удерживать строго перпендикулярно по отношению к поверхности стекла и сверлить без излишнего давления на рабочий участок.

(4) Следите за глубиной сверления. Не давите на наконечник — сверло должно работать без излишнего давления на поверхность стекла.

(5) Просверлите отверстие глубиной не более 1/4 от длины наконечника, что равняется примерно 1 мм.

(6) В полученное отверстие вставьте скрайбер или швейную иглу строго перпендикулярно по отношению к основной плоскости и осторожно ударьте по свободному концу иглы небольшим предметом — рукояткой ножа или зажигалкой. Давление на иглу приведет к образованию небольшого круглого скола. Если этого не произошло, повторите попытку, но не увеличивайте применяемой силы. Если и вторая попытка не привела к образованию скола, удалите иглу, просверлите отверстие немного глубже и повторите процедуру.

Примечание: помните, что выбор глубины при сверлении нужно проводить очень осторожно, так как если вы просверлите отверстие слишком глубоко, то создать миниатюрный скол вам не удастся. Весь процесс очень прост, но должен проводиться с большой осторожностью и без применения чрезмерного давления при ударе.

Неправильное распределение силы при создании миниатюрного скола может иметь негативные последствия. Если ударить по закрепленной в отверстии игле слишком сильно, то в результате вы получите миниатюрный круглый скол желаемого размера, но из-за механического шока при ударе, скол будет выделяться на общем фоне стекла матовым непрозрачным цветом. Такого дефекта можно избежать, если строго следовать приведенным в данном пособии инструкциям.

Весь процесс создания и использования миниатюрного круглого скола довольно прост, но требует повышенного внимания и осторожности. При строгом соблюдении наших рекомендаций, вы сможете добиться оптимального практического результата за довольно короткий промежуток времени.

Процесс реструктуризации трещин

Изменение структуры определенных трещин относится не к самым частым ремонтно-восстановительным работам, но при определенных обстоятельствах этот метод сможет значительно упростить ремонт поврежденной поверхности и обеспечить безупречный конечный результат.

Как правило, реструктуризации подвергаются два вида повреждений – дефекты с многочисленными мелкими микротрещинами (лучевидными или округлыми трещинами) и комбинация первичных и вторичных повреждений от одного и того же удара, не связанных друг с другом.

Для начала рассмотрим дефекты с наличием многочисленных микротрещин. Отдельные повреждения лобового стекла сопровождаются обширными участками, заполненными сеткой мелких лучевидных микротрещин, которые очень сложно полностью заполнить полимером. Как правило, при восстановлении таких дефектов большая часть капилляров остается незаполненной, что приводит к неудовлетворительному результату.

Кроме этого, при работе с такими сложными повреждениями, процесс восстановления занимает в среднем в 3 раза больше времени, чем стандартное восстановление обычных трещин и сколов. Для упрощения и ускорения процесса восстановления, такие повреждения можно преобразовать.

Процесс изменения таких дефектов предельно прост – в перегруженной микротрещинами зоне создается миниатюрный круглый скол, объединяющий все сложные трещины. Для преобразования лучевидных трещин миниатюрный круглый скол должен быть размещен в центре пересечения всех радиальных трещин. Помните, что точка пересечения радиальных трещин не обязательно совпадает с точкой приложения силы при ударе (в момент повреждения стекла) и может быть расположена на расстоянии 1 миллиметра от точки приложения силы

Средства для ремонта лобового стекла авто

Кроме этого, в отдельных случаях возникает необходимость реструктуризации полукруглых трещин, характеризующихся небольшими и очень тонкими разломами, исходящими из точки приложения силы при ударе во всех направлениях вплоть до промежуточного слоя. В отличие от стандартных округлых трещин, структура такой трещины отличается более светлым цветом. Такие трещины также лучше преобразовывать перед восстановлением в более простые и стабильные структуры.

Как правило, границы округлой трещины выходят далеко за пределы точки приложения силы при ударе, но для реструктуризации таких дефектов рекомендуется сверлить отверстие для образования круглого скола точно в месте удара.

Средства для ремонта лобового стекла авто

К третьему типу повреждений, нуждающихся в реструктуризации, относятся повреждения с первичными и вторичными дефектами структуры стекла. Как правило, такие дефекты представляют собой две различные трещины, возникшие под воздействием одного и того же удара и расположенные достаточно близко друг к другу. Очень часто такие дефекты представляют собой лучевидную трещину с множеством отростков и расположенный рядом с ней одиночный раскол, не соединенный с данной трещиной. Таким образом, при заполнении лучевидной трещины полимер не сможет попасть в расположенную рядом одиночную трещину.

Для восстановления такой лучевидной трещины с отдельным расколом также можно использовать метод создания небольшого круглого скола, расположив его на конце вторичной радиальной трещины. Для восстановления данного дефекта миниатюрный круглый скол должен быть расположен таким образом, чтобы объединить все вторичные трещины (смотри рисунок ниже).

Средства для ремонта лобового стекла авто

Температурная обработка рабочей поверхности

Температурная обработка лобового стекла при проведении восстановительных работ помогает в значительной мере ускорить процесс заполнения трещин полимером. Большинство технических специалистов предпочитают нагревать рабочую поверхность при работе со всеми типами дефектов. Однако, при проведении температурной обработки рабочей поверхности следует соблюдать несколько основных правил:

Мы рассмотрели негативное влияние искусственного нагревания на структуру стекла, но часто лобовое стекло повреждается под влиянием избыточного естественного тепла или дефекты появляются в тот момент, когда лобовое стекло в значительной мере разогрето под влиянием температуры окружающей среды. При естественном перегреве лобового стекла ремонтные работы могут в значительной мере осложниться, так как приступать к заполнению трещины на раскаленном стекле без предварительного охлаждения недопустимо.

Читайте также:  (прайс-лист) на услуги СТО

Для проведения ремонтных работ в таких условиях необходимо соблюдать следующие предписания:

Ремонтные работы при низких температурах

При проведении ремонтных работ по восстановлению дефектов лобового стекла при очень низких температурах рекомендуется соблюдать следующие правила:

Дефект расслоения лобового стекла

Дефект расслоения или деламинации лобового стекла может быть вызван как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). Как мы уже упоминали, лобовое стекло состоит из внешнего и внутреннего слоя, соединенных специальным слоем из технического пластика PVB. При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя, сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.

К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае, полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла:

Средства для ремонта лобового стекла авто

Естественный вопрос в данном случае – что вызывает расслоение стекла и как можно избежать возникновения данного дефекта. Дефект расслоения лобового стекла, как правило, тесно связан с его сроком службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако, при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.

Срок службы стекла не является единственной причиной для возникновения данного дефекта. Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):

Во избежание возникновения дефекта расслоения, необходимо строго соблюдать все приведенные в данном руководстве инструкции и проводить ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора следует тщательно обследовать контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то следует уменьшить давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.

Примечание: расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Данная проблема включена в объем технического руководства только для того, чтобы снабдить вас дополнительной информацией о возможных осложнениях в ходе работы. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.

Ремонт длинных трещин

При восстановлении длинной одиночной трещины основную трудность представляет собой зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Для того чтобы тщательно заполнить такой тонкий и узкий раскол необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Для начала следует снять давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Круглый скол должен быть расположен на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола, для этого нужно слегка надавить на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данный технический метод используется не только для снятия напряжения с конца трещины, но и для облегчения заполнения трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.

После проведения данной операции можно приступать к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.

В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения следует использовать технический вазелин или крем на основе вазелина.

Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола и определите, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно начинать наносить тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину, в противном случае это в значительной степени осложнит ремонтные работы и окажет негативное влияние на конечный результат.

Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вам траектории над одиночным расколом. После того как вы убедились, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.

Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.

Поместите плотный полимер Poly PL-104 или PL-111 в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.

После заполнения круглого скола полимером, ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Для оптимального заполнения раскола можно слегка нагреть поврежденное место или осторожно надавить пальцем с внутренней стороны лобового стекла.

Тщательно следите за заполнением раскола — как только область под инжектором будет заполнена, продолжайте осторожно продвигать инжектор вдоль повреждения. Перемещайте конструкцию не слишком быстро, важно, чтобы слой полимера не прерывался.

Примечание: начальная стадия заполнения раскола является не только самой важной, но и наиболее продолжительной. В некоторых случаях вам придется несколько раз переделывать первый участок трещины, пока вы не добьетесь полного заполнения раскола полимером. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола, последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.

После того, как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5–7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого, слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. Помните, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!

При нажатии на стекло с внешней стороны, слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности, прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5–7.5 см от круглого скола. После этого, полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.

Примечание: при работе с одиночными длинными трещинами рекомендуется заклеивать светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5–7 см, уже заполненные полимером, таким образом вы предотвратите попадание воздуха в уже заполненные области и значительно сократите необходимое для ремонтных работ время.

После того, как раскол полностью заполнен полимером, можно приступать к конечной обработке рабочей области. Время полимеризации, необходимое для полного затвердевания полимера, зависит от мощности светового источника и технических характеристик повреждения. Однако в большинстве случаев можно руководствоваться следующим принципом — естественный солнечный свет приводит к затвердеванию полимера после 3–4 минут обработки, при работе с искусственными источниками света следует интервал полимеризации составляет от 5 до 6 минут для полного затвердевания.

После того, как полимер затвердел, можно снять клейкую ленту и осторожно удалить излишки полимера с восстановленной поверхности.

Тактика постепенного заполнения.

Этот метод предпочтительнее для трещин  до 10 см в длину . В данном случае, не нужно передвигать мост по стеклу, достаточно наносить пипеткой  по капле полимера последовательно по всей длине трещины в направлении от инжектора, по мере заполнения трещины полимером. Лучше немного подогревать стекло —  только не перегревайте его. На каждые 2-3 сантиметра заполненной трещины накладывайте пластинки.

Для достижения максимального результата при восстановлении дефектов лобового стекла следует соблюдать следующие правила.

Купить готовые наборы для ремонта стекол

Средства для ремонта лобового стекла авто

Средства для ремонта лобового стекла авто

Средства для ремонта лобового стекла авто

Средства для ремонта лобового стекла авто

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *